動力和駕駛感受

一汽馬自達(dá)所宣稱的“人馬一體”駕駛感受翻譯成普通話就是敏捷的動力相應(yīng)、線性的制動力輸出和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性。具體到今天試駕的馬自達(dá)CX-4上，給我的第一印象是“容易上手”，動力系統(tǒng)表現(xiàn)輕快順暢，和我印象中的馬自達(dá)車型注重駕駛體驗(yàn)的品牌形象相符。

6速手自一體變速箱同樣為馬自達(dá)自主研發(fā)，同樣應(yīng)用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，和發(fā)動機(jī)的配合非常默契，在城市道路中行駛幾乎沒有可能感受到換擋的頓挫，只有山路上坡或是高速再加速超車時，深踩油門，變速箱會經(jīng)過半秒鐘的思考，然后為你連降2擋來提供需要的加速度。

山路行駛理論上不應(yīng)該是高離地間隙的SUV車型所擅長的，而對于馬自達(dá)CX-4來說，卻正是它發(fā)揮優(yōu)勢的時刻。馬自達(dá)CX-4的縱截面積相比同級別傳統(tǒng)造型SUV相比減少10%左右，低矮的造型帶來了了低重心和低風(fēng)阻，低重心幫助提升操控性，低風(fēng)阻則對風(fēng)噪和油耗表現(xiàn)有益。

雖然本次試駕的為四驅(qū)版車型，但馬自達(dá)CX-4上搭載的這套i-ACTIVE AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)并不需要駕駛員進(jìn)行任何操作，車內(nèi)也看不到任何關(guān)于這套四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵和顯示，車載電腦會根據(jù)路況、天氣（雨刷狀態(tài)）、車輪打滑等狀況自動調(diào)整動力輸出。

本次試駕還包括簡單的場地科目部分，主要用于體驗(yàn)車輛的操控性能，無論是繞樁和緊急并線，馬自達(dá)CX-4的懸掛均能夠提供出色的支撐力度，甚至讓你忘記在駕駛一輛最小離地間隙達(dá)到194mm的SUV車型。

總結(jié)

美的事物容易令人挑剔，在我眼里馬自達(dá)CX-4算不上完美，為了高顏值犧牲了后排側(cè)窗面積，為了運(yùn)動氣氛舍棄了空間通透感，然而動力和底盤部分秉承了馬自達(dá)新一代車型的優(yōu)良質(zhì)感，成為顏值之外的另一加分項(xiàng)。整體來看，馬自達(dá)CX-4與生俱來的個性特質(zhì)讓人印象深刻：同級別SUV中操控性能最佳，同尺寸轎車中離地間隙最大。沒錯，錯位優(yōu)勢就是馬自達(dá)CX-4的核心賣點(diǎn)，如果你喜愛SUV又追求個性，這款新車應(yīng)該可以令你滿意。目前馬自達(dá)CX-4的官方預(yù)售價已經(jīng)發(fā)布，全系車型預(yù)售價區(qū)間為14.18萬-22.18萬，其詳細(xì)配置也已經(jīng)曝光（點(diǎn)擊查看），預(yù)計將于6月下旬正式上市，屆時我們也將為您帶來這款新車最終上市售價的實(shí)時報道，請您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。

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