用開放姿態(tài)擁抱中國 本田加速推新能源車
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第一季度，本田在華銷售超過30萬輛汽車，漲幅超過20%，延續(xù)了2016年的發(fā)展勢頭，對于近兩年在銷量上的高歌猛進，本田中國本部長水野泰秀在接受一貓汽車采訪時表示“導(dǎo)入完整的SUV產(chǎn)品以及核心產(chǎn)品如雅閣、思域的回歸”是主要原因。的確，主力產(chǎn)品的熱銷支撐本田在華銷量快速增長，并保持良好的勢頭。
在剛剛開幕的上海車展，全新CR-V銳混動全球首發(fā)，本田還公布了最新的電動化計劃——2018年投放首款純電動車，展示了具有AI前瞻意義的NeuV概念車，讓一眾事前認(rèn)為”本田今年沒什么新車”的媒體大呼過隱。這么看來，增長原因水野只講了一半，另一半用實際行動做了出來，這很本田。不過，本田技研社長八鄉(xiāng)隆弘在發(fā)布會上的發(fā)言仍點破了更深層次的原因：“轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，加速跨行業(yè)合作”。
正是憑著對中國市場敏銳的洞察力，加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，讓本田在SUV大熱潮中吃盡市場紅利，現(xiàn)在本田開始布局很可能成為下一個風(fēng)口的新能源車。從近期的動向來看，本田將一改以往“技術(shù)宅”的做法，打開門來與其他領(lǐng)域的高手合作，加快自己的發(fā)展節(jié)奏，用開放的姿態(tài)擁抱中國這個全球最大的汽車市場。這樣的做法，很可能讓本田銷量增長勢頭持續(xù)更長時間。
◇ 尊重市場贏得市場 全新CR-V銳混動全球首發(fā)
全新CR-V去年底在美亮相，時隔半年，來到中國，其銳混動車型選擇在中國進行全球首發(fā)，產(chǎn)品引入節(jié)奏相較競爭對手更快，保留新款車型來華首發(fā)，可以看出本田對中國市場的重視。這種待遇并不是在全新CR-V上開始的，過去的兩年，本田在引入9代雅閣中期款、全新思域等車型上，節(jié)奏都非常快。
新品引入節(jié)奏是一方面，另外在品牌營銷方面，針對時下年輕人的喜好，水野泰秀還將東風(fēng)本田和廣汽本田打造得既時尚潮流，又充滿活力。對于本田的形象，水野希望大家一提起這個品牌就覺得是個性顯著的，帥氣的，時下本田無論是產(chǎn)品，還是兩個合資企業(yè)的包裝，的確給人留下了這樣的印象。
能解決實際需求的產(chǎn)品，以及符合消費者品味的營銷包裝，正是近幾年得到越來越多消費者認(rèn)可的原因。經(jīng)濟界有句話，抱著敬畏的心情去研究市場，就是對市場最充分的尊重，從本田選擇的對策來看，他們可沒少下功夫來研究中國消費者的需求。另一句話是，只有尊重市場才能贏得市場，本田這一波強勢的增長，離不開其了解市場后緊跟市場節(jié)奏的做法。
◇ 積極考慮中國排放政策法規(guī) 加大本土化研發(fā)
在本次上海車展，本田宣布旗下首款純電動車型將于2018年投放，至2020年還將投入更多針對中國市場研發(fā)的新能源車型，包括插電式混合動力車型。水野泰秀介紹，本田將沿著混動iMMD、插電混動、零排放純電動以及氫燃料這樣的技術(shù)路線往更加環(huán)保的汽車邁進。
為了滿足中國越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，不僅積極布局新能源市場，本田還推出了小排量化渦輪增壓發(fā)動機以降低車輛燃耗，包括1.0T、1.5T以及2.0T發(fā)動機，以替代過去的1.5L、1.8L、2.0L以及2.4L發(fā)動機。
◇ 開放研發(fā)態(tài)度 加速跨行業(yè)合作助力技術(shù)進步
八鄉(xiāng)社長介紹，在中國有很多做汽車電動化的優(yōu)秀供應(yīng)商，本田正在與他們接觸謀求共同在新能源車領(lǐng)域的共同研發(fā)，加快本土化汽車產(chǎn)品的開發(fā)。過去本田給人們的印象是“技術(shù)宅”，一個連飛機都可以自已制造出來的企業(yè)，造個電動車都要找個幫手？
在八鄉(xiāng)看來，這可不是什么壞事，反而是好事，通過跨行業(yè)的合作方式，提升自身研發(fā)的進展，以更快地適應(yīng)市場的需求。隨著自動駕駛、智能通訊、電動化等風(fēng)口的出現(xiàn)，汽車已不再像過去做好機械部分就能贏向客戶的認(rèn)可了，本田在自己深厚的造車技術(shù)積累之上，開放性地引入各個行業(yè)的合作，是一種積極迎合時代變化，搶占市場先機的選擇。
不僅在中國，在過去的幾個月，本田在全球和GM合資成立行業(yè)首家燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司、與日立汽車成立電動車用電機合資公司、與Waymo公司探討共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)等等均是本田開放研發(fā)的表現(xiàn)，這將助力其在各個新興領(lǐng)域做到領(lǐng)先地位。
本田AI智能概念車NeuV
◇ 有轉(zhuǎn)變有堅持 保持對產(chǎn)品行駛性能的追求
過去本田粉津津樂道的是本田的紅頭發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機的性能，然而現(xiàn)在的本田又推小排量化發(fā)動機、又推混合動力的，讓不少人質(zhì)疑本田是否還運動，是否已丟失了當(dāng)年的味道？對此，水野泰秀本部長表示，”在新車型的研發(fā)過程中本田仍然注重車輛行駛的質(zhì)感，力求為用戶提供出色的駕駛體驗，流暢的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，每年管理層都會定期對新產(chǎn)品進行體驗確認(rèn)研發(fā)效果。“
我本人正好體驗過思域1.0T與卡羅拉1.2T、昂克賽拉1.5L三車同場對比，思域1.0T的動力表現(xiàn)的確是三車中最讓人滿意的。本田近期的多款新車，我也進行過體驗，讓駕駛者感受到樂趣，這個關(guān)鍵詞也并未消失。迎合市場做出改變，本田的新產(chǎn)品的確以不同的形象示人，骨子里對駕駛的要求卻一直都在。
總結(jié)：在汽車行業(yè)，中國是一個被公認(rèn)十分特別的市場，這里的消費者不僅在設(shè)計、配置和空間上有獨特的要求，他們的喜好也隨快速增長的經(jīng)濟和思想開放快速變化，想要在這個全球最大的汽車市場占領(lǐng)更多的份額，唯有緊隨其變化，以更多新產(chǎn)品，踩對營銷節(jié)奏，才能取得成績。本田的這幾年，看來是把準(zhǔn)了中國市場的脈，也抓對了藥，療效顯著。而下一個風(fēng)口，本田是否還能站對？這個問題相信經(jīng)過本次上海車展，很多人心里已經(jīng)有了答案。
看了本田CR-V還看
本地經(jīng)銷商促銷
