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不只有山貓坐鎮(zhèn) 三菱SUV經(jīng)典車系歷史回顧
第一代 帕杰羅（1982-1991年）
1982年5月，初代帕杰羅開始量產，它是基于三菱L200皮卡的底盤進行研發(fā)。前懸掛為雙搖臂螺旋彈簧結構、后懸掛則為鋼板彈簧整體橋式結構，先天有著結實耐用且易維修等特點，這種底盤構造也讓它成為了一款真正的硬派越野車。但它后排座椅的設計忽略了乘用方面的需求，所以當時帕杰羅的購買者，基本都是林業(yè)從業(yè)者當做工作車使用，極少有普通消費者購買。
為了彌補這個劣勢，在1983年的2月，三菱在金屬車頂版本的車型中，后排座椅改為了正常樣式，并在配置上也有相應的提升。在動力方面，這款車型使用了型號為4D55的2.3T渦輪增壓柴油發(fā)動機以及2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機。
在之后推出的車型中，帕杰羅逐漸變得更加注重乘坐的舒適性。這其中，就包括了1983年推出的五門版長軸距車型，這款產品雖然在越野性能上相對降低，但乘坐舒適性以及配置方面有著很大提升。在1987年問世的帕杰羅，不僅使用了更大排量的3.0L 6G72型V6自然吸氣汽油發(fā)動機，內飾和配置也再次升級。最為重要的是，后懸掛改為了三連桿式整體橋結構，舒適性進一步提升。
第二代 帕杰羅（1991年-1999年）
第二代車型在車身結構以及內飾設計方面與初代帕杰羅基本一致，但外觀更加符合九十年代的設計風格，整體造型變得圓潤，這對于降低風阻系數(shù)以及風噪等方面有著很大的作用。除此之外，這一代的帕杰羅在被動安全方面也進一步提升，不僅增強了車身剛性，同時也加裝了前防撞梁和車門防撞梁，只是車身重量也有所增高。
在動力方面，三菱為其提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4種排氣量的多種型號發(fā)動機。而這一代的帕杰羅也被大量進口到國內，我們最為常見的就是V31、V33這兩種型號。V31搭載的是代號為4G64的2.4L發(fā)動機，而V33搭載的則是代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機。
值得一提的是，在第二代帕杰羅中還首次裝備了SS4超選四驅系統(tǒng)（Super-Select 4WD），這套四驅系統(tǒng)有2H、4H、4HLC和4LLC四種模式選擇。4H模式下，前后軸的扭矩分配比為50:50；2H模式，采用后輪驅動，以降低傳動系統(tǒng)阻力提高燃油經(jīng)濟性；4HLC和4LLC模式下，采用四輪驅動方式，中央限滑差速器鎖止，只不過4LLC模式還能通過傳動系統(tǒng)來進一步放大扭矩輸出，讓車輛能夠更加輕松的脫困。
第三代 帕杰羅（1999年–2006年）
這代帕杰羅可以說是徹底的改頭換面，外觀的設計不僅更加符合當下設計潮流，而且車身結構也從非承載式改為內置大梁的半承載式車身。與此同時，前后懸架均升級成了多連桿式獨立懸架。在頂配車型中還可以選裝空氣懸架，毋庸置疑，這代帕杰羅在舒適性方面又得到了進一步提升。
為了提升車輛行駛性能，三菱還進一步升級帕杰羅上的SS4超選四驅系統(tǒng)。改進后的四驅系統(tǒng)在4H模式下，前后軸的分配比例從原來的50∶50的平均分配，變成了33∶67，動力輸出更加偏向于后軸。除此之外，新一代的帕杰羅放棄了4缸汽油發(fā)動機，全部車型均采用V6汽油發(fā)動機，而且也開始使用了帶運動模式的INVEC智能手自一體變速箱。
第四代 帕杰羅（2006年至今）
進入新的世紀以來，SUV市場發(fā)展十分迅猛，眾多汽車廠商開始逐漸推出自家的SUV車型來爭奪市場，這也使得第三代帕杰羅的競爭力出現(xiàn)不足。在這種情況下，三菱在2006年推出了全新一代帕杰羅V90系列車型。
第四代帕杰羅裝配有改進型的SS4超選四驅系統(tǒng)，并搭載了ASTC牽引力控制系統(tǒng)，頂配車型還提供了后橋差速鎖，進一步提升了車輛通過性。在國內中常見的是V93和V97這兩款車型，并依然使用了上代車型中所搭載的6G73的3.0L V6發(fā)動機和6G75的3.8L V6發(fā)動機。時至今日，第四代帕杰羅已經(jīng)推出了11年之久，卻遲遲沒有進行換代，這也使得它的競爭力每況愈下，將市場逐漸讓給了競爭對手。
