北京
登錄
不只有山貓坐鎮(zhèn) 三菱SUV經(jīng)典車系歷史回顧
第一代 歐藍德（2001年-2008年）
在2001年美國底特律國際車展上，三菱發(fā)布了一款基于RVR車型開發(fā)的ASX概念車，這款概念車擁有較大的車內(nèi)空間以及比普通轎車更高的離地間隙，并搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。隨后，三菱便在本土市場中推出了基于ASX概念車研發(fā)的Airtrek車型。在2003年，三菱將Airtrek末期的小改款車型推向美國市場，并命名為Outlander（歐藍德），從此Outlander的名字也正式取代了Airtrek。
初代的歐藍德搭載了型號為4G69的2.4L發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸的結(jié)構設計，并使用了三菱MIVEC可變氣門正時技術，使其最大功率達到了117kW，峰值扭矩220Nm，與之匹配的是5MT手動以及4AT自動變速箱。而且，為了提升車輛的操控性和通過性能也裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。
2002年，北京吉普與三菱簽署了技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，獲得了歐藍德車型的全套技術轉(zhuǎn)讓權。并在2004年1月，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的歐藍德車型在國內(nèi)正式上市，并在上市之后得到了市場不錯的認可。但隨著技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議的截止，這一代歐藍德在2008年停產(chǎn)。
第二代 歐藍德（2005年-2012年）
第二代歐藍德是基于三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的緊湊型前驅(qū)車平臺打造，于2005年10月在日本本土正式推出。動力方面，新車搭載了三菱全新開發(fā)的MIVEC系列發(fā)動機，其中包括有代號為4B12的2.4L排量四缸發(fā)動機，代號6B31的3.0L排量V型6缸發(fā)動機以及代號4N14的2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的變速箱有5速、6速手動、CVT和6速雙離合變速箱。
在這代車型中，三菱為其配備了S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)裝配有主動前差速器（AFD），可通過車輛的動態(tài)信息，將發(fā)動機輸出的扭矩合理地分配給車輛的前驅(qū)動輪，提升車輛的動態(tài)響應能力。而且，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)還提供了2WD、4WD或LOCK這三種模式，讓歐藍德可以應對更加復雜的路面。
第三代 歐藍德（2012年至今）
在2012年的日內(nèi)瓦車展中，三菱發(fā)布了全新一代歐藍德。新車采用了最新的設計語言，取消了上代車型中“鯊魚”式的前臉設計。雖然，全新歐藍德在車身尺寸方面沒有太大改變，但后備箱空間增加到了550L。而且在第二排座椅放倒的情況下，容量可以達到1681L，實用性大大增加。除了在空間方面的改變，全新一代車型還增加了許多安全配置，例如：膝部氣囊、FCM前方碰撞預防輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航以及車道偏離預警等。
三年之后，歐藍德推出了中期改款車型。新車的外觀再次改變，使用了三菱全新Dynamic Shield的家族式設計語言。這個中期改款的歐藍德已經(jīng)在國內(nèi)正式上市，由廣汽三菱量產(chǎn)，共有四款車型選擇，售價區(qū)間在15.98-22.38萬元。新歐藍德共有2.0L和2.4L兩種排量的發(fā)動機，最大功率分別為122kW和141kW，峰值扭矩為201Nm和235Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱。
三菱勁炫ASX
在緊湊型SUV市場中，除了歐藍德以外，三菱還有一款定位更低的車型——勁炫ASX。該車在日本市場中被稱之為“RVR”，而在中國和歐洲地區(qū)的名稱則是“ASX”。很難想像，這款城市SUV的初代車型早在1991年就已發(fā)布。
現(xiàn)在國內(nèi)市場中銷售的是其第二代產(chǎn)品，新車換裝了X型的前進氣格柵，并配備有鍍鉻裝飾條進行點綴，相比老款車型看起來更加動感。在動力方面，有1.6L和2.0L兩種排量的發(fā)動機可供選擇，根據(jù)配置的不同將搭載5MT手動和CVT無級變速箱。
現(xiàn)階段三菱在華的市場表現(xiàn)并不理想。雖然帕杰羅的名聲在外，贏得了不少消費者的青睞，但產(chǎn)品的更新迭代速度有些過于緩慢，而且全新一代帕杰羅•勁暢也沒能引入國內(nèi)銷售。使其已經(jīng)被福特撼路者等同級別車型趕超，情況不容樂觀。好在新款歐藍德以及勁炫ASX及時趕上，撐起了三菱銷量。暫停轎車業(yè)務的三菱，如果僅依靠歐藍德和勁炫ASX這兩款產(chǎn)品保住三菱在華銷量，實在有些困難。希望三菱能夠從新振作起來，加快產(chǎn)品更新速度，推出更多有競爭力的產(chǎn)品。
