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中日韓T擂臺(tái)賽 艾瑞澤5 SPORT賽道技?jí)喝盒?/h2>

作者:梁奇 責(zé)編:丁祎 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市

2017-06-16 05:00

在前序的文章中，我們向大家展現(xiàn)了艾瑞澤5 SPORT與（領(lǐng)動(dòng)1.6L、思域1.5T、寶來(lái)1.4T、?？怂?.6L）這四車(chē)對(duì)比的內(nèi)容，以及與美德系同級(jí)神車(chē)對(duì)比的結(jié)果。本期中日韓擂臺(tái)賽，陣容由艾瑞澤5 SPORT/寶來(lái)1.4T以及?？怂?.6L組成，今天我們主要講一講它們?cè)谫惖郎系谋憩F(xiàn)，可以從底盤(pán)調(diào)校/剎車(chē)/避震/方向等多方面進(jìn)行考量，看看誰(shuí)的表現(xiàn)更為均衡；當(dāng)然，主角依然是在座車(chē)型中唯一的自主車(chē)型，奇瑞艾瑞澤5 SPORT，其實(shí)早在賽道測(cè)試之前，我對(duì)其已經(jīng)進(jìn)行了一般公路的駕駛評(píng)測(cè)，整體表現(xiàn)可以說(shuō)不負(fù)車(chē)身上烙印的SPORT標(biāo)識(shí)，1.5T引擎后勁十足，CVT變速箱的平順性也不用多說(shuō)，如果覺(jué)得左腳閑不住，還有手動(dòng)版本車(chē)型可供選擇；底盤(pán)反饋尤其是在路感方面，能夠最直接的路面信息傳遞給駕駛員，避震器初段感覺(jué)略硬，對(duì)于舒適性有所降低，但在可以接受的范圍內(nèi)；后續(xù)艾瑞澤5 SPORT的賽道體驗(yàn)如何，請(qǐng)繼續(xù)往下看；

廢話少說(shuō)，我們將它們帶到了位于北京懷柔的銳思賽車(chē)場(chǎng)，賽道長(zhǎng)約1.3公里，具備左彎7個(gè)右彎3個(gè)，基本都以低速?gòu)潪橹?，最高時(shí)速普通家用車(chē)尾速都在120Km/h左右，整體難度不高，越小巧的車(chē)在這里越吃香，而近日較高的氣溫會(huì)對(duì)剎車(chē)形成較大壓力，當(dāng)然輪胎的抓地會(huì)來(lái)的更充足一些；

首先在坐姿問(wèn)題上我們發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5 SPORT座椅包裹性非常出色，尤其是腿部支撐，在高速過(guò)彎時(shí)能夠提供充足的側(cè)向保護(hù)，不至于還要用腿去找兩邊的支撐點(diǎn)，這點(diǎn)要比其他兩位選手好很多；

先說(shuō)底盤(pán)部分，艾瑞澤5 SPORT與福克斯的駕駛感覺(jué)非常相似，底盤(pán)非常聽(tīng)話，車(chē)身重量偏移，也就是我們所謂的重心變化表現(xiàn)，可以說(shuō)相當(dāng)伶俐，這點(diǎn)我非常意外，幾乎與福克斯在同一水平中。

艾瑞澤5 SPORT較硬的底盤(pán)設(shè)計(jì)源自M1X平臺(tái)，在這里變成了非常大的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)的彎道變向，車(chē)身側(cè)傾是三輛車(chē)?yán)锩孀钚〉?，過(guò)彎姿態(tài)看起來(lái)非常從容，在外面看不會(huì)有夸張的懸架拉伸狀態(tài)；避震器的韌勁很中性，有些車(chē)型采用過(guò)硬的底盤(pán)調(diào)校方式，在過(guò)彎中極限狀態(tài)下車(chē)頭會(huì)出現(xiàn)蹦跳的現(xiàn)象，但艾瑞澤5 SPORT即使推至極限狀態(tài)，車(chē)頭在保證給駕駛員指向回饋的同時(shí)，依然保持非常穩(wěn)定的狀態(tài)，這點(diǎn)讓我很意外，靈巧的前橋設(shè)定，完全不是一臺(tái)緊湊級(jí)家轎應(yīng)該有的表現(xiàn)，靈活的指向性更像是一臺(tái)小型車(chē)；

方向盤(pán)較硬的材質(zhì)應(yīng)用更像是賽車(chē)方向盤(pán)，日常使用沒(méi)有任何問(wèn)題；轉(zhuǎn)向回饋方面，方向盤(pán)的回饋?zhàn)枘岣杏行┞暂p，即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，而且虛位也有些明顯，好處是開(kāi)起來(lái)比較輕松。

前面我還講到，艾瑞澤5 SPORT的底盤(pán)駕駛感受與?？怂购芟嗨?，這里我要細(xì)說(shuō)一些，除了靈巧的前橋設(shè)定，讓車(chē)頭的入彎出彎更從容，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)是一臺(tái)靈巧的小車(chē)之外，后橋的表現(xiàn)更讓我喜歡，入彎速度可以稍微放高一些，此時(shí)車(chē)尾會(huì)呈現(xiàn)向彎外滑動(dòng)的姿態(tài)，有些類(lèi)似轉(zhuǎn)向過(guò)度的駕駛感覺(jué)，但不用你去刻意修正方向，而是車(chē)尾會(huì)自然而然地配合車(chē)頭的入彎角度，讓車(chē)輛在過(guò)彎中就做好對(duì)準(zhǔn)出彎的彎心動(dòng)作，駕駛起來(lái)更加輕松，這點(diǎn)要給個(gè)好評(píng)；

艾瑞澤5 SPORT 1.5T引擎擁有147馬力/210Nm的輸出，說(shuō)真的這數(shù)據(jù)對(duì)抗合資車(chē)型也是完全沒(méi)有問(wèn)題，我在實(shí)際公路駕駛上就感覺(jué)到了這款渦輪引擎的后段輸出能力，俗話講就是很有勁兒，渦輪的遲滯也被控制在很小的范圍之內(nèi)，并沒(méi)有像很多其他自主品牌的小排量渦輪引擎車(chē)型那樣，開(kāi)起來(lái)突兀感特別強(qiáng)的感覺(jué)；

來(lái)到賽道上，動(dòng)力儲(chǔ)備給我的感覺(jué)是寶來(lái)1.4T＞艾瑞澤5 SPORT＞?？怂?，但三車(chē)差異較小，在銳思最長(zhǎng)的大直道，最高尾速在120Km/h上下，艾瑞澤5 SPORT與寶來(lái)的差距可以說(shuō)是微乎其微，在60Km/h-100Km/h這個(gè)區(qū)間的提速能力非常迅速；

此次我們測(cè)試的是艾瑞澤5 SPORT CVT版本車(chē)型，對(duì)于CVT跑賽道原則上是必須排斥的，沒(méi)有強(qiáng)化過(guò)散熱的CVT變速箱結(jié)果就是過(guò)熱保護(hù)，艾瑞澤5 SPORT也不例外，在高強(qiáng)度駕駛到第四圈的時(shí)候，出現(xiàn)了傳統(tǒng)效率下降，轉(zhuǎn)速保護(hù)的動(dòng)作，而且運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱在彎中對(duì)于駕駛員腳下補(bǔ)油意圖的理解也不是很充分，當(dāng)然要比?？怂沟?擋雙離合靈敏一點(diǎn)點(diǎn)，如果配合手動(dòng)變速箱可玩性也更高一些；

總結(jié)一下，面對(duì)其他兩位對(duì)手，艾瑞澤5 SPORT能有這樣的表現(xiàn)其實(shí)很讓人出乎意料，畢竟同屬緊湊級(jí)家轎，但價(jià)格上可相差不止一個(gè)級(jí)別，出色的性?xún)r(jià)比表現(xiàn)絕對(duì)毋容置疑，而且對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校方式，只差細(xì)節(jié)上的一些進(jìn)化，如果理性的眼光來(lái)看，艾瑞澤5 SPORT的表現(xiàn)實(shí)至名歸；

?？怂沟倪\(yùn)動(dòng)基因與否，似乎是進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)就老生常談的話題，只不過(guò)時(shí)至今日國(guó)內(nèi)主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，越來(lái)越多也就讓人忘卻了它與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)天賦，最近一次開(kāi)?？怂?，是年初的時(shí)候我們?cè)囻{?？怂筊S，近日，再次開(kāi)到普通版本的車(chē)型，運(yùn)動(dòng)感受依然讓我驚嘆；

出色的底盤(pán)平衡性，即使是在普通的三廂版車(chē)型上，入彎前靠剎車(chē)將重量轉(zhuǎn)移至車(chē)頭，在車(chē)頭指向彎心的同時(shí)，車(chē)尾會(huì)呈現(xiàn)夸張的轉(zhuǎn)向過(guò)度姿態(tài)向外甩，方向上卻不需要駕駛員過(guò)多的修正，而是非常有意思的滑動(dòng)入彎，有些類(lèi)似于性能車(chē)的過(guò)彎方式，非常好玩，駕駛難度不高，還與駕駛員有十分全面的駕駛反饋溝通；

日常駕駛員底盤(pán)的軟硬適中，并沒(méi)有讓人感覺(jué)車(chē)體很硬，舒適性大減的感覺(jué)，可是到了賽道上，避震器帶來(lái)了出奇高的韌勁，這點(diǎn)在三輛車(chē)?yán)锩媸亲龅淖詈玫模?/p>

6擋雙離合變速箱表現(xiàn)確實(shí)有些不太好，尤其是降檔邏輯，全油門(mén)下變速箱的升檔速度比較迅速，但在彎內(nèi)領(lǐng)悟駕駛員補(bǔ)油意圖的反饋，實(shí)在是有些差，或許在瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)時(shí)彎中就要全力踩下油門(mén)，等車(chē)頭回正時(shí)正好變速箱也可以保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速出彎，如果沒(méi)有提前量，那么損失的時(shí)間肯定肯多，手動(dòng)或許才是福克斯應(yīng)該配備的變速箱；

出色的彎道表現(xiàn)確實(shí)讓人贊賞，但動(dòng)力儲(chǔ)備/變速箱/輪胎等一系列問(wèn)題讓?？怂勾_實(shí)圈速不快，或許這也是我們一直探討的問(wèn)題。

寶來(lái)1.4T，還是低功率131馬力版本，日常駕駛超車(chē)/提速一氣呵成，動(dòng)力總成匹配的成熟度很出色，可以擁有從容的操作空間，無(wú)論哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能擁有充足的再提速能力；

銳思大直道尾速在125Km/h左右，輪胎的抓地能力也比較充足，彎中的抓地充足直接意味著彎速要比其他兩位選手快的多，這也說(shuō)明了最后的圈速成績(jī)確實(shí)實(shí)至名歸。

DSG變速箱S擋模式下即可完成整個(gè)測(cè)試過(guò)程，聰明的邏輯性以及傳統(tǒng)效率決定了一切，彎內(nèi)輕點(diǎn)油門(mén)變速箱就會(huì)降檔提高轉(zhuǎn)速，彎內(nèi)也可以讓駕駛員均勻的控制油門(mén)，配合充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，圈速想不快都難，這也是與其他兩位選手最為明顯的差距之一；

底盤(pán)方面，可以說(shuō)是三輛車(chē)?yán)锩孀畈畹?，避震器太軟，彎中?chē)身拉扯感比較強(qiáng)，側(cè)傾明顯連續(xù)的S彎變線，駕駛員要時(shí)刻尋找支撐點(diǎn)來(lái)抵住側(cè)向G值對(duì)身體的拉扯，而且座椅腿部的包裹也不是很充分；

圈速全場(chǎng)最快，操控感受也是最中性的，除了的動(dòng)力系統(tǒng)以及剎車(chē)腳感，領(lǐng)銜全場(chǎng)之外，我依然覺(jué)得寶來(lái)是一臺(tái)合格的買(mǎi)菜車(chē)，日常公路駕駛輕松愜意，或許只是賽道不符合它的脾氣罷了；

總結(jié)

對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的理解，我認(rèn)為更多的要從底盤(pán)設(shè)定的好壞來(lái)評(píng)判，因?yàn)榧词谷λ俨粔蚩?，?chē)輛卻能提供與駕駛員豐富的溝通感，以及駕駛樂(lè)趣，那么這一切就足夠了；駕駛員能夠感知車(chē)輛的不足，也能夠清晰感知操作失誤下，車(chē)輛直觀呈現(xiàn)出的錯(cuò)誤動(dòng)作，這一切對(duì)于駕駛而言都是最難得可貴的；綜合來(lái)講，我們今天的主角，艾瑞澤5 SPORT，從動(dòng)力以及底盤(pán)的韌性方面給我留下了深刻印象，面對(duì)其它對(duì)手，它的表現(xiàn)可以說(shuō)最值得肯定，因?yàn)樗鼪](méi)有明顯的短板之處，均衡/中性的駕控感受更讓人容易接受，最后，還是要強(qiáng)調(diào)一下，在緊湊級(jí)家轎陣營(yíng)，艾瑞澤5 SPORT表現(xiàn)出的性?xún)r(jià)比實(shí)力，目前來(lái)看無(wú)可匹敵。

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        http://m.farmingbiz.net/20170526/2216203.shtml