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中日韓美德T擂臺賽之中日韓對決
此前，我們已經(jīng)對比奇瑞艾瑞澤5 SPORT、本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動、大眾寶來以及福特?？怂?/font>這5款車的百公里加速和剎車成績，加速成績不出所料，本田的1.5T思域和大眾低功率1.4T寶來使用了缸內(nèi)直噴的技術(shù)而穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了前兩名的位置，艾瑞澤5 SPORT則使用了普通渦輪增壓形式，雖然沒有使用缸內(nèi)直噴，但是電噴發(fā)動機卻不會那么容易產(chǎn)生積碳，在日后的養(yǎng)車費用上會大大的降低。剎車成績則是寶來和艾瑞澤5 SPORT以38.5米和41.6米力壓其他三款車。在這兩項最基礎(chǔ)的硬性指標(biāo)通過之后，這次我們選擇了奇瑞艾瑞澤5 SPORT、東風(fēng)本田思域以及北京現(xiàn)代領(lǐng)動中日韓三款車型進行賽道對比，看看真槍真刀的實干，三款車會有一個怎樣的結(jié)果。
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先讓我們來看看中日韓三款車型在加速以及制動性能的對比。由于是渦輪增壓車型的緣故，艾瑞澤5雖然不敵本田思域，但是相比現(xiàn)代領(lǐng)動還是具有一定優(yōu)勢。0-60km/h和60-80km/h是大家最常用的加速區(qū)間段，在這個區(qū)間的加速中，艾瑞澤5 SPORT的表現(xiàn)還是很搶眼的。
底盤調(diào)校往往是中國品牌最讓人頭疼的一項，良好的動力總成，優(yōu)異的變速箱給人很不錯的好感，但是一過坑洼路面，結(jié)果心涼了一大半。不過此次艾瑞澤5 SPORT可以看出在底盤的調(diào)校上是下了不少功夫，CTCS國際化水準(zhǔn)的研發(fā)團隊和V字型的正向開發(fā)秉承了奇瑞以技術(shù)和品質(zhì)造車的理念，其中，扎實、整體感強、動態(tài)水平優(yōu)異是我給艾瑞澤5 SPORT使用的M1X平臺總結(jié)出的三個重要特點，而事實上，只有堅持正向開發(fā)的產(chǎn)品才能做到這樣優(yōu)異的表現(xiàn)?；剡^頭再談?wù)勝惖纼?nèi)的表現(xiàn)，駕駛艾瑞澤5 SPORT你可以感受到它的整體性和循跡性非常好，彎道中尾部會有小小的不“安分”與滑動，不過你不用擔(dān)心，它并不會讓你手忙腳亂，這樣靈敏的動態(tài)表現(xiàn)確實要高于其他自主品牌車型，即使面對合資品牌也毫不示弱。
動力方面，艾瑞澤5 SPORT采用了1.5T+CVT變速箱的組合方式，它的油門踏板和剎車踏板響應(yīng)非常好，腳感表現(xiàn)的也很線性，容易讓人接受，不管是賽道里駕駛還是日常使用都顯得很平易近人。
賽道內(nèi)出彎的表現(xiàn)是決定一款的動力匹配好與壞的關(guān)鍵，顯然艾瑞澤5 SPORT做的很出色，它的動力表現(xiàn)很積極，加速感雖然沒有非常“暴力”，但是其不錯的推背感也可以讓你感到一絲樂趣。
