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跑得快還站得住 清華大學(xué)測(cè)雪佛蘭探界者剎車

上一期清華測(cè)試給廣大網(wǎng)友具體介紹了上汽通用雪佛蘭Equinox探界者的加速性能，由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)的原因只取得了10.69秒的成績(jī)。不過(guò)考慮到它整備質(zhì)量和城市SUV的使用屬性，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠家用了。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，跑得快對(duì)于他們的需求不是那么強(qiáng)烈，而站得穩(wěn)就是切切實(shí)實(shí)的需求了。那么探界者能夠接受清華大學(xué)老師的嚴(yán)苛制動(dòng)考驗(yàn)嗎？請(qǐng)大家隨我們一起來(lái)看。

上汽通用雪佛蘭探界者清華測(cè)試數(shù)據(jù)分析報(bào)告，點(diǎn)擊進(jìn)入：

加速和再加速性能測(cè)試>>

我們本次測(cè)試的車輛為探界者535T自動(dòng)四驅(qū)拓界版，是主銷的1.5T車型的頂配車款，廠商指導(dǎo)售價(jià)為21.99萬(wàn)元。在剎車系統(tǒng)的配置方面除了常規(guī)的ABA+EBD以外，探界者535T自動(dòng)四驅(qū)拓界版還增加了一套智能剎車輔助（BA/BAS/CBC）。對(duì)于這樣一款整備質(zhì)量達(dá)到了1625kg且尺寸不算小的SUV車型，到底能取得怎樣的成績(jī)呢？

既然網(wǎng)上車市是全網(wǎng)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚧怪泵襟w，聯(lián)合中國(guó)最高學(xué)府---清華大學(xué)來(lái)測(cè)試汽車，全國(guó)媒體圈中最專業(yè)的測(cè)試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測(cè)試設(shè)備，可以說(shuō)是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器（可測(cè)試項(xiàng)目有加速性能/剎車/車速表偏差糾正）。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，一套VBOX測(cè)試儀售價(jià)十幾萬(wàn)元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過(guò)半小時(shí)。而目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測(cè)試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡(jiǎn)版，售價(jià)為幾千元，精度方面差別巨大。

先賣一個(gè)關(guān)子，和其它友情媒體隨便找條大馬路就開(kāi)始測(cè)剎車不同，在目前我們已經(jīng)經(jīng)過(guò)清華測(cè)試“嚴(yán)苛”洗禮的車型，只有“一汽-大眾”兩兄弟的剎車成績(jī)優(yōu)于雪佛蘭探界者分別是一汽-大眾奧迪A3和一汽-大眾邁騰。這樣的成績(jī)對(duì)于一向以剎車見(jiàn)長(zhǎng)的德系車來(lái)說(shuō)并不意外，而探界者作為一款近似于中型尺寸的SUV來(lái)說(shuō)，就值得慶祝了，到底是怎樣的成績(jī)呢？請(qǐng)隨我們繼續(xù)往下看。

模擬城市一般道路的60km/h至靜止的剎車測(cè)試中，探界者的成績(jī)?yōu)?6.40米，減速度為9.32米/秒。從這個(gè)成績(jī)來(lái)分析，探界者的剎車踏板的減速度非常之大，在60km/h全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車力的釋放已經(jīng)接近于120km/h的制動(dòng)力。可以說(shuō)探界者的腳感令人很有底氣，基本屬于靈敏的類型。

模擬城市高速環(huán)路道路的80km/h至靜止的剎車測(cè)試中，探界者的成績(jī)?yōu)?7.35米，減速度為9.64米/秒。在80km/h的剎車狀態(tài)和60km/h的狀況頗為相似，雖然制動(dòng)距離有了近一倍的增長(zhǎng)，但實(shí)體感覺(jué)仍然很有信心。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)探界者車主在北京的環(huán)路上以80km/h的速度巡航，當(dāng)前方出現(xiàn)緊急情況時(shí)，當(dāng)他只要有5、6個(gè)探界者車身長(zhǎng)度的距離，即可保證緊急制動(dòng)的安全性。

在國(guó)際通行的100km/h至靜止的高速緊急制動(dòng)項(xiàng)目上，雪佛蘭探界者交出的答卷是41.59米，對(duì)于一款偏向家用定位的SUV車型而言，表現(xiàn)可以說(shuō)十分優(yōu)秀。全程超過(guò)9.68m/s的減速度非常強(qiáng)勁，而且整個(gè)制動(dòng)過(guò)程也較為線性。整體而言，雪佛蘭探界者的制動(dòng)表現(xiàn)，在日常駕駛過(guò)程中，在高速行駛應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境，也能給人帶來(lái)不錯(cuò)的信心。

在中國(guó)法定限速的120km/h至靜止的高速緊急制動(dòng)項(xiàng)目中，雪佛蘭探界者剎車距離為58.76米，最大制動(dòng)減速度為10.04m/s。雖然隨著速度的增長(zhǎng)，剎車距離有了很大的提升。但能交出一個(gè)60米以內(nèi)的成績(jī)，對(duì)于一款非性能車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)實(shí)屬不易。同時(shí)這個(gè)數(shù)值也有利于駕駛者，在高速行駛中剎車距離的判斷。

越來(lái)越多的網(wǎng)友，對(duì)于剎車這項(xiàng)性能都十分關(guān)注。但有時(shí)候一些媒體和廠家有失偏頗的引導(dǎo)會(huì)讓讀者產(chǎn)生誤解而本末倒置，愈發(fā)的關(guān)注車輛使用什么輪胎、什么剎車皮、什么電子程序（當(dāng)然這些也很重要）。小編個(gè)人認(rèn)為，對(duì)制動(dòng)力輸出的調(diào)校才是這一切的基礎(chǔ)。探界者的制動(dòng)踏板不屬于那種特別靈敏的類型，輕輕含著踏板，不會(huì)有明顯的制動(dòng)力輸出，與踩踏力度的線性關(guān)系很強(qiáng)。當(dāng)全力制動(dòng)到底，制動(dòng)力輸出干脆有力，這成為了探界者剎車成績(jī)優(yōu)異的基礎(chǔ)。

影響剎車成績(jī)有眾多的因素，例如：測(cè)試路面、天氣狀況、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎型號(hào)以及人為因素等。雪佛蘭探界者535T車型采用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規(guī)格為225/60 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎，而且在濕地和干地均擁有出色的性能表現(xiàn)。相對(duì)于不高的品牌知名度，這款輪胎的實(shí)際效果著實(shí)不錯(cuò)。

除此以外，雪佛蘭探界者的前制動(dòng)為通風(fēng)盤(pán)式，在高強(qiáng)度駕駛時(shí)，制動(dòng)器的熱衰退現(xiàn)象并不嚴(yán)重。原因在于雖然探界者的輪轂尺寸不大，但是作為一款家用車它的剎車盤(pán)的尺寸著實(shí)不小。對(duì)于探界者這樣一款尺寸不小的SUV車型，能夠及時(shí)將慣性克服，靠的就是強(qiáng)大的剎車卡鉗。

一個(gè)良好的剎車成績(jī)，可能懸掛的巨大作用會(huì)被大多數(shù)人忽視。說(shuō)到懸掛調(diào)教，我認(rèn)為美系車一直是冠絕群雄的調(diào)整能力，前段適度的柔軟以保證日常行駛的舒適性，后段避震器的阻尼迅速上升以保持過(guò)彎的循跡性。探界者也繼承了前輩的良好傳統(tǒng)，懸掛的基本形式是前麥弗遜式/后多連桿式。當(dāng)緊急踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，車身的前后點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，能給車輛已良好的縱向穩(wěn)定感，這也保證了它良好的剎車成績(jī)。

剎車是車輛整體性能的重要一環(huán)，對(duì)于普通消費(fèi)者而言的重要程度有甚于極限的加速性能。探界者535T車型的加速性能一般，剎車性能倒是給人以眼前一亮的感覺(jué)。相較于我們清華測(cè)試的第一款車型北京現(xiàn)代途勝，探界者也都是個(gè)偏科生。一個(gè)重視加速一個(gè)重視剎車，至于選擇哪一款，就看消費(fèi)者的需求了。當(dāng)然，上汽通用雪佛蘭探界者的其它優(yōu)秀產(chǎn)品力還有哪些呢？下一期清華測(cè)試我們進(jìn)一步剖析。（點(diǎn)擊傳送門觀看北京現(xiàn)代途勝的清華測(cè)試剎車篇）