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推陳出新 實(shí)力大增 試駕比速T3 1.3T/CVT旗艦
走的是小可愛設(shè)計(jì)路線？這是我看到比速T3 SUV的第一想法，緊湊的車身下是一副棱角分明的輪廓，細(xì)節(jié)上在傳承比速家族設(shè)計(jì)特征的同時(shí)，也將高顏值提升至一個(gè)更高的此次，給人十分靈動(dòng)的感覺，這點(diǎn)在同級(jí)別車型里面確實(shí)有目共睹；
而時(shí)隔多日比速T3再次升級(jí)，換裝了CVT變速箱，用來彌補(bǔ)目前只有手動(dòng)車型的局面，同時(shí)還增加了諸多安全/舒適性配置，可以說推陳出新實(shí)力大增。
先說一說駕駛感受，作為此次作為重要的一項(xiàng)改動(dòng)，CVT變速箱的表現(xiàn)萬眾期待，對(duì)于平順性以及與1.3T引擎的匹配問題都值得深刻體驗(yàn)一番；
首先要說的是，在未解決AT/雙離合變速箱頓挫的情況下，CVT變速箱絕對(duì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，比速T3就是理性選擇了后者，在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色，面對(duì)日常使用將會(huì)提供更加穩(wěn)定全面的表現(xiàn)；
我們此次試駕的路線選擇在了重慶仙女山景區(qū)，綿延的山路車少且路況出色，在這里我們可以從多方面體驗(yàn)比速T3的全方位表現(xiàn)。
這臺(tái)CVT變速箱給我的初印象還算優(yōu)秀，平順性在這里不做評(píng)價(jià)，與市面上的主流變速箱相比表現(xiàn)相當(dāng)，油門的整體反饋開始會(huì)覺得有些慵懶，并沒有點(diǎn)油門就竄車的錯(cuò)覺，相反它的脾氣更老成，偏重的油門響應(yīng)讓人感覺足夠沉穩(wěn)。D擋模式下一切都是波瀾不驚，平順性占據(jù)主旨，但面對(duì)山路的起伏依然會(huì)感覺出力不夠多，切入S擋，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，此時(shí)油門響應(yīng)也會(huì)更加積極，動(dòng)力做到隨叫隨到；
1.3T渦輪引擎表現(xiàn)同樣比較搶眼，可以輸出133馬力/185Nm的數(shù)據(jù)，官方介紹這臺(tái)引擎在1500rpm就可以輸出最大扭矩，實(shí)際體驗(yàn)下來呢，中低速扭矩的輸出還是不夠有力道，尤其是面對(duì)上山路段，需要通過大腳油門拉高轉(zhuǎn)速來獲得更高的動(dòng)力輸出；
底盤部分，整體調(diào)教風(fēng)格算是比較中性的一類，為了兼顧復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，比速T3的懸架整體會(huì)讓人感覺偏硬一些，初段阻尼略硬對(duì)于抑制車身側(cè)傾有著很大幫助，在山路上擁有敏捷的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，重心的轉(zhuǎn)移干凈利落，對(duì)于較大顛簸避震器也能很好的拉住車身，不會(huì)出現(xiàn)過度彈跳現(xiàn)象。
舒適性表現(xiàn)得以兼顧，座椅的柔軟度表現(xiàn)很出色，貼合度很高，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺得腰酸背痛，精密性同樣出色，對(duì)于風(fēng)噪/路噪的控制都很到位，大幅提升了車內(nèi)的駕乘舒適性。
