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隔音降噪是亮點 清華測試東風(fēng)雪鐵龍C5舒適性
測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時，多長時間會感覺不舒適。
從專業(yè)儀器測試的數(shù)據(jù)顯示，雪鐵龍C5的舒適性格是很分裂的取向。在低速行駛的舒適性反倒不如高速乘坐的數(shù)據(jù)亮眼，也就是用大俗話來說：“面前是有個減速帶，開著C5非但不能減速，還應(yīng)該補(bǔ)一腳油門上去”。對比邁騰比較常規(guī)的舒適度曲線，顯然如果你要在20萬的價位買一臺長時間在高速公路上行駛的商務(wù)轎車的話，雪鐵龍C5是比大眾邁騰更加合適的選擇。
雪鐵龍C5的座椅是標(biāo)準(zhǔn)的“歐式化”調(diào)教，座椅的椅形很有設(shè)計感，同時側(cè)向的護(hù)圍對腰部和肩部的支撐都很到位，這點不止是前排而在后排上也得到了延續(xù)。但是唯一的缺憾還是座椅的質(zhì)地比較硬，短途乘坐可能需要適應(yīng)一下，不過正好也有利于長途的巡航駕駛。
乘坐舒適性除了和座椅本身有直接關(guān)系以外，和懸掛調(diào)校的關(guān)系也是密不可分。雪鐵龍C5采用了常見的前麥弗遜、后多連桿式懸掛組合。在道路駕駛中可以感覺到，C5懸掛系統(tǒng)調(diào)校提供了較好的支撐力度，并且保留了足夠的路感，這也是其在拼接水泥路面上舒適性表現(xiàn)一般的重要原因。好在裝配了55扁平比的輪胎和只有17英寸的輪圈，能夠化解一部分的多余震動。
總的來看，雪鐵龍C5的調(diào)教風(fēng)格依然屬于一種很歐式的感覺，在強(qiáng)調(diào)運動性能和隔音降噪水平營造高級感的基礎(chǔ)上，懸掛的感受并沒有像中國市場妥協(xié)太多。不過這樣也好，隨著中國消費者的買車?yán)砟钣l(fā)理性，喜歡這樣原汁原味的駕駛感受的消費者越來越多。有自己鮮明風(fēng)格的雪鐵龍C5相信會得到很多鐘愛駕駛的消費者的青睞。
