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安靜的都不敢相信自己的耳朵 清華測(cè)寶沃BX5

車輛行駛中的平順性也是通過(guò)專業(yè)儀器來(lái)測(cè)量的，我們采用來(lái)自丹麥BK生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過(guò)監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)感覺(jué)不舒適。

通過(guò)測(cè)試的數(shù)據(jù)可以看出，寶沃BX5在60km/h和80km/h的中低速工況下，前排的平順性達(dá)到了6.64h和8.37h。隨著車速的不斷上升，前排的平順性有所下降，但在可接受的范圍之內(nèi)。在120km/h的車速下，后排的乘坐平順性為4.19h，表現(xiàn)優(yōu)異值得肯定。

測(cè)試結(jié)果分析

振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對(duì)于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的，從最初的輪胎、懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動(dòng)，就得從的振動(dòng)傳遞途徑著手開始。輪胎方面上文已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，這里就不再贅述。

寶沃BX5采用的是前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架。要知道獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中幾乎不受另一側(cè)車輪的干擾，因此這類懸架在舒適性上有著先天的優(yōu)勢(shì)。而且，又因?yàn)锽X5的底盤調(diào)校偏向舒適，在過(guò)濾路面中瑣碎的振動(dòng)時(shí)較為徹底，對(duì)車輛行駛中的平順性起到了很大的幫助作用。

振動(dòng)傳入人體內(nèi)最后一道關(guān)卡就是座椅的舒適程度，寶沃BX5的座椅軟硬度適中，能夠適當(dāng)吸收一些振動(dòng)，而且座椅面料的手感柔和。此外，主駕駛座椅有腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅對(duì)身體的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)。在座椅的功能性方面，缺失了座椅加熱功能，較為遺憾。

總結(jié)

在舒適性的測(cè)試當(dāng)中，寶沃BX5在噪聲測(cè)試項(xiàng)目上已經(jīng)超越了雪佛蘭探界者，表現(xiàn)優(yōu)秀。而且，在車輛在平順性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。只不過(guò)車速表與實(shí)際車速偏差較大且不線性，不好對(duì)實(shí)際車速進(jìn)行控制。但整體而言，寶沃BX5在整體的舒適性方面表現(xiàn)值得肯定，完全能夠滿足日常駕駛對(duì)舒適性的需求。

在下一期的清華測(cè)試中，清華老師將點(diǎn)評(píng)寶沃BX5的亮點(diǎn)配置，通過(guò)綜合分析來(lái)告訴您它是否值得購(gòu)買，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。