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長腳伙伴 試駕沃爾沃 V60 Cross Country 越界車

上個世紀(jì)末，奧迪憑借性能強(qiáng)大的 A6 Allroad 開辟了越野+旅行的豪華變種車細(xì)分市場。豪華轎車的駕駛感受、旅行車的功能性和越野車的通過性，是這一類車型存在的合理解釋。然而，在 SUV 的重壓下，這類變種車并未獲得市場的廣泛認(rèn)可，但在一些特立獨(dú)行的旅行者眼中，他們總是能為自己的選擇找到完美的借口?？v觀整個市場，雖然可供選擇的車型不多，但各家制造商還是在使用具有各自特色的命名方式，除了沃爾沃的 Cross Country之外，奧迪使用 Allroad quattro、奔馳使用 All-Terrain、大眾使用 Alltrack 而斯巴魯則使用 Outback。

相比不斷膨脹的 SUV，這一類車型通常很有節(jié)制。當(dāng)然，它們自身也發(fā)生了一些變化，比如奧迪的 A6 Allroad quattro 放棄了早期車型的低速四驅(qū)裝置，更加專注于公路性能的發(fā)揮；它們依舊保持著各自原型的車身比例，但四驅(qū)系統(tǒng)不再是必要的基本配置；區(qū)別于普通的旅行車或轎車，它們通過架高底盤的方式獲得更大的離地間隙；僅需一套合適的輪胎，它們的四驅(qū)型號既能應(yīng)對濕滑的公路，也不必?fù)?dān)心泥濘的林間小徑凸起的樹根。這也是沃爾沃稱其為“越界車”的原因。

對于那些熟悉沃爾沃 S60 或 V60 的人來說，V60 Cross Country 的內(nèi)飾看上去就沒那么激動人心了。除了用料與可編程的數(shù)字化儀表之外，即便與我在 2010 年試駕過的 S60 相比，V60 Cross Country 還是沒有明顯的變化。相對其他制造商 7 年的產(chǎn)品換代節(jié)奏，沃爾沃的動作無疑是拖沓的，但這只是暫時(shí)性的蟄伏。為了簡化平臺和新的技術(shù)策略，沃爾沃不得不放棄一些常規(guī)的做法。好消息是從全新的沃爾沃 XC90 開始，我們已經(jīng)看到了成效，激動人心的車型更新動作也有條不紊地展開。全新的沃爾沃 S60 將在明年到來，作為它的衍生車型，新一代的 V60 和 V60 Cross Country 也將緊隨其后。

我依然可以從布滿按鍵的中控臺上準(zhǔn)確找到相應(yīng)的按鍵，控制車內(nèi)的各項(xiàng)功能，多功能方向盤和燈光組合開關(guān)上的功能鍵也不需要耗費(fèi)太長時(shí)間去熟悉，即便有些功能在層疊的 UI 菜單中隱藏得很深。我仍然覺得，向駕駛員一側(cè)傾斜的鏤空式中控臺是近年來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個經(jīng)典，它的實(shí)用功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于所謂的斯堪的納維亞設(shè)計(jì)概念的傳播。種種跡象表明，未來一代 S60 的中控臺僅會保留個位數(shù)的按鍵數(shù)量，冰冷的觸控面板最終將取代機(jī)械按鍵的質(zhì)感。以今天的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)衡量，V60 Cross Country 的確沒有太多賣點(diǎn)。它僅僅在中央扶手箱中預(yù)留了一個 USB 接口，用于交換媒體文件或是為智能手機(jī)充電，中控臺上的液晶顯示屏也小得可憐，雖然提供了移動 Wi-Fi 熱點(diǎn)，但整個系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的基于網(wǎng)絡(luò)的功能卻乏善可陳。

過去的直列 5 缸、6缸發(fā)動機(jī)被采用差異化調(diào)校的直列 4 缸發(fā)動機(jī)徹底取代，變速箱也由之前的 6 速升級為效率更高的 8 速制品。具有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也是這套動力系統(tǒng)被稱作 Drive-E T5的主要原因。沃爾沃官方給出的加速成績是 0-100 公里/小時(shí)用時(shí) 6.8 秒，但正如我們過去測試的經(jīng)驗(yàn)一樣，這個數(shù)字顯然有些保守。

沃爾沃的發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，并不需要滿足太多的條件就能正常工作，似乎影響其運(yùn)作的唯一指標(biāo)就是制動管路中的壓力數(shù)值。發(fā)動機(jī)被喚醒時(shí)的振動并不明顯，但噪音卻有些大。它們并未刻意消除機(jī)械噪音對乘員艙的侵?jǐn)_，對絕大多數(shù)人而言，那臺發(fā)動機(jī)的嗓門都有粗啞。其實(shí)這也是時(shí)下直列 4 缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一個共性，一旦升功率接近或超過 100 馬力，升高一個等級的噪音和振動也就在所難免。

回到駕駛本身，即便比標(biāo)準(zhǔn)版 V60 車型的最小離地間隙升高了 65 毫米（從 136 毫米升高到 201毫米），V60 Cross Country 還是能讓我們感受到那個底盤緊湊且強(qiáng)韌的沃爾沃。方向盤的輕重恰到好處，路感反饋相比旅行車版本偏弱，這主要是受到 235/50 R18 輪胎和更長的懸架行程影響。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)速度和精確程度還無法與后輪驅(qū)動的德國對手相比，但也不至于讓你在坡陡彎多的山路上手忙腳亂。與旅行車版本相同，它的減震器阻尼調(diào)校達(dá)到了強(qiáng)韌的級別，你會明顯感覺到減震器的干凈利落，這也意味著在舒適性方面做出的犧牲。唯一需要注意的是在非鋪裝路面上，如果車速過快，會對車身的動態(tài)造成一定影響，從而使轉(zhuǎn)向和制動變得不穩(wěn)定。只要控制好車速，并且路線選擇得當(dāng)，沃爾沃 V60 Cross Country 的通過性能甚至可以超過目前市面上的部分城市SUV，更重要的是它能為車主提供近似于轎車的駕駛感受。它真的能用來越野嗎？與多數(shù)城市 SUV 一樣，這個答案是否定的。

沃爾沃 V60 Cross Country 的官方指導(dǎo)價(jià)格為 39.99 萬元，這一價(jià)格包括了作為標(biāo)準(zhǔn)配置的 City Safety 增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)，在選裝尊貴安全選裝包之后，它在主動安全配置方面絕不遜色于任何競爭對手。瞧，沃爾沃用V60 Cross Country 證明，在更多時(shí)候，時(shí)間影響的僅僅是你的外在，而非內(nèi)心。