22年前，當(dāng)一汽與奧迪簽署了中國第一個高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，并在一汽正式開始生產(chǎn)那款創(chuàng)領(lǐng)世界汽車設(shè)計潮流的奧迪100時，中國的轎車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)7.7萬輛，每千人汽車擁有量僅為0.7輛，比非洲最窮的埃塞俄比亞的1.3輛都不如，在世界140個國家和地區(qū)中排名倒數(shù)第一，高檔車市場更無從談起！22年后的今天，中國已經(jīng)是全球第一大汽車市場，也是全球成長最快的高檔車市場；奧迪保持了在中國高檔車市場上第一品牌的地位，中國已成為奧迪在全球的第一大市場，也是奧迪的第二故鄉(xiāng)，一汽-大眾已經(jīng)是中國最強大的高檔車制造基地。

22年風(fēng)風(fēng)雨雨、翻天覆地，一汽與奧迪一路走來，超越了雙方文化和觀念上的不同，社會制度和企業(yè)制度的不同，利益訴求和價值取向的不同，以及技術(shù)水平和制造標(biāo)準(zhǔn)上的巨大差距，以不斷超越自我的進取精神為奧迪達成了無數(shù)個第一：第一個向中國進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的高檔汽車品牌，第一個在中國合資生產(chǎn)的高檔汽車品牌，第一個為滿足中國用戶特殊需求進行本土化二次開發(fā)的國際高檔汽車品牌，第一個按全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的高檔汽車品牌，第一個在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品國產(chǎn)化率超過60%的高檔汽車品牌，第一個在中國年銷量突破10萬輛、15萬輛乃至20萬輛大關(guān)的高檔汽車品牌……以及第一個在中國銷售100萬輛的高檔汽車品牌。

這一切都源于中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的國策，源于一汽、大眾和奧迪領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)年遠見卓識的戰(zhàn)略眼光。

1985年，在國內(nèi)轎車生產(chǎn)幾為空白的情況下，巨大的需求導(dǎo)致進口轎車急劇膨脹，進口汽車達到創(chuàng)紀(jì)錄的34.5萬輛，消耗了大量在當(dāng)時最為寶貴的外匯資源。為“擋住進口”，并復(fù)興紅旗品牌，一汽廠長耿昭杰開始醞釀一汽在改革開放新時代的發(fā)展戰(zhàn)略。面對當(dāng)時極度缺乏資金和技術(shù)的狀況，新戰(zhàn)略的基本思路是：引進具有國際先進水平的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進口，另一方面也為復(fù)興紅旗提供了必要的整車技術(shù)，與此同時，“以轎養(yǎng)轎”，積累資金和經(jīng)驗，培養(yǎng)人才和零部件配套體系，為15萬輛轎車項目的上馬打好基礎(chǔ)。為實施這一戰(zhàn)略，一汽需要一個具有相當(dāng)實力的國際合作伙伴。

另一方面，作為在80年代極為罕見的看好中國汽車市場未來的國際汽車業(yè)戰(zhàn)略家，德國大眾汽車公司董事長卡爾?哈恩博士也非常想在中國尋找更大的機會。

1987年冬天，哈恩首次造訪長春一汽，被一汽的實力所打動。盡管當(dāng)時一汽已經(jīng)購買了克萊斯勒的發(fā)動機，并正在和克萊斯勒就購買道奇600生產(chǎn)線進行艱難的談判，但面對德國大眾表現(xiàn)出的極大誠意，一汽開始考慮另作選擇。

湊巧的是，一汽購買的克萊斯勒發(fā)動機實際上是奧迪開發(fā)的，很容易和奧迪轎車匹配，加之1983問世的奧迪100以前所未有的流線型車身創(chuàng)下了0.3的量產(chǎn)轎車風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄，引領(lǐng)了世界汽車設(shè)計的潮流，是1984年的“全球年度最佳轎車”，而且奧迪同意向一汽轉(zhuǎn)讓奧迪100的整車技術(shù)，于是，一汽與大眾及奧迪及時抓住了機遇，最終達成了合作協(xié)議，拉開了長期戰(zhàn)略合作的序幕。

1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。這是中國汽車工業(yè)史上第一個標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

此后，奧迪100的生產(chǎn)與一汽3萬輛轎車“先導(dǎo)工程”建設(shè)同時進行。截至1997年底，十年間，累計生產(chǎn)了95,502輛奧迪100，在奧迪100基礎(chǔ)上自主開發(fā)的紅旗品牌轎車27,792輛，利稅總和為總投資的10倍，不僅基本滿足了國內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，擋住了部分進口，為國家節(jié)省了大量外匯，同時積累了經(jīng)驗、培養(yǎng)了人才，也為1991年開始的一汽-大眾15萬輛轎車項目做出了貢獻。

1995年12月，奧迪正式成為一汽-大眾的股東，新一代奧迪A6將在一汽-大眾同步生產(chǎn)，在此之前，作為過渡，一汽-大眾從1996年開始生產(chǎn)奧迪200。奧迪200采用V型6缸電控多點燃油噴射式汽油發(fā)動機，具有電控多點噴射系統(tǒng)和可變進氣管等多項先進的結(jié)構(gòu)和設(shè)計，有強勁的動力性、優(yōu)越的經(jīng)濟性、超群的低噪音和良好的排放性等特點，是當(dāng)時國內(nèi)高檔公務(wù)用車的唯一選擇。

1998年6月，一汽-大眾又推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國產(chǎn)轎車上使用了國際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動機，其特點是排量小功率大、燃油經(jīng)濟性強，代表了當(dāng)時中國轎車工業(yè)的最高水平。

奧迪200共生產(chǎn)了9,761輛，數(shù)量雖小，但一汽-大眾通過生產(chǎn)奧迪200，找到了差距，認(rèn)識了不足，積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了人才，為后來生產(chǎn)具有當(dāng)時世界頂尖水平的奧迪A6 C5做好了準(zhǔn)備。

隨著1999年9月奧迪A6 C5在一汽-大眾下線，奧迪在中國的發(fā)展進入了一個全新階段。奧迪A6不僅帶來了當(dāng)代頂尖的汽車設(shè)計、技術(shù)和制造工藝，也帶來了標(biāo)桿式的國際品牌高檔行政級轎車本土適應(yīng)性“加長”開發(fā)，帶來了國內(nèi)最高水平的汽車生產(chǎn)管理和技術(shù)人才及熟練工人，帶來了國內(nèi)頂尖的汽車零部件供應(yīng)商，帶來了國際一流標(biāo)準(zhǔn)的高檔車品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，帶來了高檔汽車品牌的現(xiàn)代營銷理念和手段，以及5年20多萬輛的銷售奇跡。此后，隨著中國汽車生產(chǎn)的高速發(fā)展，奧迪進入了加速發(fā)展的時期。

如今，一汽-大眾研發(fā)能力大大提升，與奧迪公司共同開發(fā)了適應(yīng)中國市場特殊需求的A6L、A4L；奧迪A6L、A4和Q5三個系列車型已實現(xiàn)了本地生產(chǎn)，擁有了具有當(dāng)今國際最先進水平的“全數(shù)字化”工廠，加上原有工廠的產(chǎn)能，整體具備了30萬輛的產(chǎn)能；擁有200余家符合奧迪統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的本土供應(yīng)商，建立起了完整的中國高檔車零部件供應(yīng)體系；擁有國內(nèi)最高水準(zhǔn)和最大規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并向功能更完善的一汽-大眾奧迪城市展廳推進。一汽-大眾奧迪已成為中國高檔車第一品牌，2010年銷量將超過20萬輛，22年累計銷售達100萬輛。

值得注意的是，這100萬輛中有90多萬輛是國產(chǎn)奧迪，與競爭對手截然不同。這反映了一汽與奧迪合作戰(zhàn)略的特點：以奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的本土化為核心。

實際上，奧迪從一開始就是以國產(chǎn)的方式進入中國的。對一汽來說，在奧迪的產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購、產(chǎn)品制造乃至營銷服務(wù)等所有環(huán)節(jié)上盡可能多地實現(xiàn)本土化，從而將奧迪的先進技術(shù)、管理和營銷經(jīng)驗為我所用，培養(yǎng)自己的人才，積累自己的實力，同時承擔(dān)起“擋住進口”的重任，為國家節(jié)省在當(dāng)時最為珍貴的外匯資源，并為國內(nèi)創(chuàng)造更多的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)機會，這是中方對外合作的根本利益所在，是引進戰(zhàn)略中的核心目標(biāo)；對奧迪來說，確保國產(chǎn)車質(zhì)量，提升品牌形象，同時盡可能多地出口零部件，賺取更多的利潤，是自己的核心利益所在。盡管利益訴求有所不同，但雙方成功地解決了這些矛盾，就共贏的戰(zhàn)略目標(biāo)達成了共識，逐步形成了在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以“全價值鏈本土化”為核心的“一汽-大眾奧迪模式”，一方面使奧迪全價值鏈上的本土化程度遙遙領(lǐng)先于競爭對手，在中國高檔車市場獲得了巨大的成功，另一方面也為中國經(jīng)濟和中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了競爭對手難以企及的貢獻。

(編輯 曹旭)

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