而就當MINI在普通消費者身上頻遭冷遇的同時，在時尚人士這里，它卻受到極大的追捧，精巧、新潮和不落俗套的憨厚造型，讓它在當時的時尚人士那里備受好評，經(jīng)營者趁機對它的宣傳理念改弦更張，由經(jīng)濟型車轉(zhuǎn)向時尚小車，MINI的日子開始紅火起來。

1960年第一部MINI登陸美國，全球共售出63,000輛MINI汽車。1961年MINI聲名大噪，全球刮起一陣“MINI旋風”！為了吸引不同的客戶，MINI還衍生出多種不同的車型，種類開發(fā)最多的是在1960年到1964年之間，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應(yīng)有盡有。

MINI卓越的底盤設(shè)計使其成為一款具有出色穩(wěn)定性的車，但是其848毫升34馬力的發(fā)動機對于汽車比賽來說相對顯得薄弱。Issigonis的朋友John Cooper是一個賽車設(shè)計師，他看到了MINI的潛力。Cooper表示通過改造，可以讓MINI的可靠性變得更高。英國汽車公司的主席George Harriman接受了建議，并于1961年10月生產(chǎn)了1000輛以Cooper命名的MINI車型——MINI Cooper，在市場上進行試銷售。

MINI Cooper搭載了一臺排量997cc雙化油器發(fā)動機，對凸輪軸和燃燒室進行了改進，使其最大功率達到了55馬力，并且首次采用了前輪盤式剎車系統(tǒng)，具備了進入賽車世界的條件。英國汽車公司用MINI Cooper組成了公司第一支拉力賽車隊，雇傭了有芬蘭飛人之稱的Rauno Aaltonen，Timo Makinen和Paddy Hopkirk作為駕駛員和領(lǐng)航員，快速的叩響了拉力賽的大門。但是發(fā)動機依然是一個奪冠的障礙。

1963年MINI Cooper裝備上了排量1071cc的發(fā)動機，最大功率70馬力，命名為MINI Cooper S，其極速接近160km/h。由Paddy Hopkirk和Henry Liddon駕駛，1964年首次參加了蒙特卡洛拉力賽。1965年經(jīng)過再次改進，裝備1275cc的78馬力發(fā)動機的MINI Cooper S由Timo Makinen駕駛，贏得了當年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。