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三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也讓情懷落地 上汽通用別克閱朗試駕

“情懷”這個(gè)詞真是為很多的東西賦予了更多的情感，而在汽車(chē)產(chǎn)品上，情懷的誕生不僅僅依靠于產(chǎn)品本身，其更多的是需要用車(chē)環(huán)境和文化壞境的孕育。“大排量”、“自吸”、“手波”等詞匯都是愛(ài)車(chē)之人津津樂(lè)道的一些情懷詞語(yǔ)。當(dāng)然，我們今天要談的旅行車(chē)，更是一種被情懷“包裹”著的東西。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)，早在上世紀(jì)90年代盛行過(guò)一陣子的旅行車(chē)，其中桑塔納旅行車(chē)和標(biāo)致505SW尤為出名，在進(jìn)入21世紀(jì)后，別克凱越旅行車(chē)、賽歐SRV、馬自達(dá)6 Wagon等旅行車(chē)也給我們留下了深刻的印象。不過(guò)受制于用車(chē)環(huán)境和用戶(hù)們的需求，旅行車(chē)一直沒(méi)有大熱起來(lái)。不過(guò)，這幾年旅行車(chē)大有卷土重來(lái)的意思。

我們今天要聊的別克閱朗就是一款入門(mén)級(jí)的旅行車(chē)，單看這名字，我們隱約感覺(jué)和英朗有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。沒(méi)錯(cuò)，閱朗正是基于別克英朗打造，在空間表現(xiàn)以及功能性上有所提升。關(guān)于這款車(chē)的試駕體驗(yàn)我的同事梁奇已經(jīng)在文章中做了詳細(xì)的闡述，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下圖傳送門(mén)：

說(shuō)到這款車(chē)就不可避免的要聊一聊很多人擔(dān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，隨著“大排量”、“自吸”逐漸退出歷史舞臺(tái)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的春天是否已經(jīng)來(lái)到了呢？今天我們就從解剖閱朗的“心臟”開(kāi)始。首先我們先把通用的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做一個(gè)參數(shù)對(duì)比。

從上表中我們可以看出，同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用1.3T的動(dòng)力參數(shù)是領(lǐng)先的。那么通用這款下了大力氣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特別之處呢？

這樣的噴射方式實(shí)現(xiàn)了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。

同時(shí)，兩個(gè)噴油器能夠很好平衡怠速小流量和高負(fù)荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩(wěn)定性，也滿(mǎn)足了高功率要求，且不易積碳（缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)在將汽油霧化噴入氣缸的過(guò)程中，汽油在蒸發(fā)時(shí)會(huì)吸熱，所以在冷機(jī)或者低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃燒不充分的情況，從而容易造成了積碳）。

搭載在這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的小慣量渦輪的廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計(jì)，響應(yīng)速度會(huì)更快一些，有效減小了渦輪遲滯。

排氣端氣門(mén)采用了中空充鈉結(jié)構(gòu)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化與排氣端的散熱性都有一定的幫助。

在這套噴油系統(tǒng)的油軌位置外側(cè)增加了聚氨酯聲學(xué)罩，用來(lái)隔絕噴油系統(tǒng)的高頻噪音。除去這些之外，在油底殼位置該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，還有該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了橡膠減震輪和靜音鏈條以?xún)?yōu)化NVH。

從上面的分析中我們可以看出，別克為了這款1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做出了很多的努力，通過(guò)我與閱朗這幾天的接觸來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)不俗，請(qǐng)繼續(xù)往后看具體的駕駛體驗(yàn)吧