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顛覆or平庸？ 巴塞羅那“邂逅”新一代奔馳CLS
在第88屆日內(nèi)瓦開幕前夕，我跟隨梅賽德斯-奔馳來到西班牙巴塞羅那，近距離體驗(yàn)了即將于今年登陸中國市場的全新CLS。這款中大型豪華四門轎跑車，自2003年誕生至今，已整整走過了15年時(shí)間，歷經(jīng)3代產(chǎn)品的演變，全球客戶達(dá)到了37.5萬名。
當(dāng)新一代CLS出現(xiàn)在人們眼前的時(shí)候，我聽到了不少關(guān)于它的負(fù)面聲音，“槽點(diǎn)”主要集中于由戴姆勒首席設(shè)計(jì)師Gorden Wagener（瓦格納）先生親自操刀的造型。我得承認(rèn)，全新CLS看上去的確是和過去兩代車型不一樣了，甚至當(dāng)你把它們放在一起觀察時(shí)，也很難聯(lián)想到這3款車之間的“血脈相承”。但，這真的是壞事嗎？
其實(shí)早在CLS系列問世之初，外界便對其抱有諸多質(zhì)疑，因?yàn)榇饲笆袌鲋猩形疵鞔_定義存在這一細(xì)分級別。CLS的出現(xiàn)，在很大程度上打破了人們對于梅賽德斯-奔馳車型的認(rèn)知。即便如此，憑借自身極其優(yōu)雅修長的“身姿”和梅賽德斯-奔馳品牌與生俱來的高貴血統(tǒng)，CLS依然被很多人視為完美的“夢中情人”。
第3代CLS搖身一變，從“婉約女神”化身“肌肉小伙兒”，完成了一次重大的自我顛覆，這種形象上的巨大反差，才是引發(fā)眾多CLS粉絲“吐槽”的根本原因。
隨著第3代CLS的出現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)烈地建立起了引領(lǐng)潮流的模式：新車型擁有純凈的CLS基因。與此同時(shí)，這也是感官純凈設(shè)計(jì)邏輯進(jìn)化的另一個(gè)典范：尖銳的邊緣和線條顯著減少。它的風(fēng)阻系數(shù)是0.26，代表了出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。對于這款車，瓦格納也是贊不絕口：“新CLS是一個(gè)設(shè)計(jì)圖標(biāo)，它是四門式的原型。與我們的感官純凈設(shè)計(jì)理念相一致，我們以一種極其純粹的方式減少了它的DNA，同時(shí)又以優(yōu)雅的美麗來表達(dá)它的情感。”
在我看來，全新CLS四門轎跑車的外形順應(yīng)了梅賽德斯-奔馳最新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路，普通版車型的前進(jìn)氣格柵采用了“單鍍鉻橫幅+滿天星”樣式，AMG版本為雙鍍鉻橫幅式。棱角分明，視覺沖擊力更強(qiáng)。車身側(cè)面，渾圓的高腰線設(shè)計(jì)搭配無邊框車窗的低矮駕駛艙，彰顯出轎跑車所具有的非凡腔調(diào)。18英寸黑色密輻式鋁合金輪圈爆發(fā)出十足的力量感。至于車尾部分，我認(rèn)為略顯平庸，尤其是對全LED雙段式尾燈造型的處理難言滿意，與構(gòu)筑出的整體風(fēng)貌有些不般配。（對于梅賽德斯-奔馳來說，80分是不夠的，必須要在各個(gè)環(huán)節(jié)拿出更令人信服的表現(xiàn)?。?/p>
令梅賽德斯-奔馳引以為傲的豪華內(nèi)飾，在全新CLS上同樣得以保留。雙12.3英寸一體式高清數(shù)字液晶屏，顯示效果十分細(xì)膩，COMAND提供給操作者一如既往的友好體驗(yàn)。此外，全新設(shè)計(jì)的、帶有64種顏色燈光效果的氛圍照明燈，點(diǎn)綴在空調(diào)出風(fēng)口周圍，并可根據(jù)車內(nèi)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)溫度的升降在紅色與藍(lán)色之間變化。鑲嵌在以天然木質(zhì)為原材料制成的中控臺飾板中間，與內(nèi)艙整體布局相得益彰。 全新CLS配備了最新的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)為司機(jī)提供基于線路的支持。CLS的標(biāo)準(zhǔn)配置非常廣泛：重點(diǎn)包括LED高性能頭燈、18英寸輕合金輪轂、混合輪胎、車道輔助、限速輔助、12.3英寸的媒體顯示器、包括照明通風(fēng)口、梅賽德斯me connect服務(wù)和一個(gè)帶有LTE的通信模塊。 可選擇的駕駛輔助包帶有主動(dòng)距離控制、主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、主動(dòng)速度限制輔助、主動(dòng)制動(dòng)輔助、交叉交通功能、規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助和主動(dòng)車道保持輔助和pres安全等。 另外，在奔馳S級上配置的“暢心醒神”功能同樣延伸到全新CLS車型（可選）。新車帶有6種融合了多種舒適功能的模式，可一鍵便捷切換。多種功能協(xié)調(diào)設(shè)置實(shí)現(xiàn)舒適感的提升，包括氣候控制、香氛噴霧、照明效果、音樂/視頻、座椅加熱以及座椅按摩功能。 當(dāng)人們談?wù)撧I跑車時(shí)，通常會(huì)陷入實(shí)用與情節(jié)兩難的處境，然而全新CLS做到了“魚”和“熊掌”兼得。首先，這款車采用了5座設(shè)計(jì)，在CLS車型歷史中尚屬首次。乘坐空間方面，筆者穿鞋身高約181厘米，體重約68公斤，當(dāng)我坐進(jìn)車輛駕駛席，并將座椅調(diào)整到最佳位置時(shí)，頭部與車頂之間尚有4指的余量；同樣狀態(tài)下進(jìn)入后排，頭部勉強(qiáng)有1指空隙，而膝部距離駕駛席座椅靠背有一掌。后備廂空間方面，當(dāng)后排座椅按照40：20：40的比例折疊起來，行李艙可以擴(kuò)展至520L。 所有的CLS車型都配備了新的引擎：直列式六缸和直列四缸單元，作為柴油和汽油的版本。 柴油機(jī)組的輸出功率從210千瓦和600牛米扭矩（CLS 350 d 4型）到250千瓦和700牛米（CLS 400 d 4型）。3.0T汽油機(jī)型的最大功率為270千瓦，峰值扭矩為500牛米（可在短時(shí)間內(nèi)通過EQ電氣系統(tǒng)額外獲得16千瓦和250牛米）。而專供中國市場的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于目前仍處于測試階段，還沒有公布最終數(shù)據(jù)。 全新CLS采用了四連桿前懸架和五連桿后懸架的組合。可選的動(dòng)態(tài)閥體控制懸架具有運(yùn)動(dòng)的基本設(shè)置，包括前后軸的連續(xù)可調(diào)阻尼。可選擇舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三種駕駛模式。此外還可根據(jù)要求，采用可調(diào)節(jié)的、自適應(yīng)的阻尼系統(tǒng)來控制空氣懸架。駕駛者可以使用駕駛模式開關(guān)，選擇從舒適到運(yùn)動(dòng)的車輛特性。 出身不凡的奔馳CLS，在過去15年中一直過得順風(fēng)順?biāo)融A得了37.5萬名消費(fèi)者的心，又征服了一眾競爭對手。于巔峰處“激流勇退”，勇敢轉(zhuǎn)型，體現(xiàn)出梅賽德斯-奔馳的過人氣魄，雖然時(shí)下針對全新一代CLS的批評聲不絕于耳，可誰又能保證10年甚至15年后人們不會(huì)將其視為又一經(jīng)典之作呢？
