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寶沃電動四驅/轎跑SUV上市 核心賣點有哪些？
“網紅”車企，我想用這個詞形容如今的寶沃再適合不過了。5月9日晚，寶沃汽車在北京898會議中心舉辦了一場“花式”新車發(fā)布會，從天文地理到詩詞歌賦，從科學理論到易經八卦，從談論傳統(tǒng)車企到致敬造車新勢力，儼然一場脫口秀表演。毫無疑問，這場創(chuàng)下中國新車發(fā)布時長記錄的發(fā)布會達到了預期的傳播效果，一時間寶沃站在了輿論的風口浪尖。
隨后的BXi7、BX6兩款全新SUV的媒體溝通會上，寶沃汽車集團營銷公司總監(jiān)霍靜表示：現階段，寶沃最需要的是時間，我們對新產品不設任何的銷量目標。未來寶沃將以德國技術、工藝標準為中國消費者打造更好的產品。
那么，對銷量“無欲無求”的BXi7、BX6能獲得消費者認可嗎？或許，只能從這兩款產品里面找答案了。
先談談寶沃首款轎跑SUV BX6
要在市場立足，必須抓住年輕消費者的胃口，這句話早已在汽車界達成了共識。
目前國內的轎跑SUV市場，絕對算一片藍海。因為90后汽車消費主力軍，對個性化的追求已經達到極致。這一點，從馬自達CX-4身上就可看出，此前被認為“小眾”的CX-4如今月銷量已經可以達到7,8千輛的水準，同時，領克02、捷豹E-PACE等車型迫不及待的入局也表明：年輕消費者對這類產品的需求空前旺盛。
這里，不得不說寶沃非常“精明”，在消費者選擇面較窄的情況下提前“下藍海掘金”，而BX6也將憑借最新產品競爭力帶來的“后發(fā)優(yōu)勢”，積極搶占90后年輕消費群體的市場。
對于運動轎跑SUV產品來講，造型設計很大程度上決定了這款車的市場前景?，F場，操刀BX6的德方設計師Anders Warming講述了其設計理念：BX6在設計過程中充分考量了中國消費者的審美和使用習慣，我們要保障這款產品在未來5年內都不會過時，中德雙方設計師在造型細節(jié)問題上經過了多番推到重來。同時，我們并沒有為了過分追求外觀而犧牲實用性，我超過180cm的身高坐在后排也會有充裕的頭部空間。
寶沃BX6最顯眼的特征就是其濃郁的跨界風，溜背式GT造型可以看出這款產品在設計過程中充分地考慮空氣動力學。以至于有媒體提出：長了“尾巴”的BX6不像是一款SUV，更像一款轎車。
確實，長相這種東西很主觀，每個人都會對這款產品的外觀有不同的看法。但對于這位記者提出的觀點，Anders Warming卻并不認同：首先，我曾經也是寶馬X6的設計師，X6也有這樣的設計，并不是從車頂直接延展到車尾。從空氣動力學上來講，在行駛過程中，空氣流過尾部時要對車身有一點下壓力，這樣才能讓車更穩(wěn)定，所以，需要有這樣一點小尾巴的感覺。
而除了流線型車身線條，多邊形進氣格柵、大尺寸運動輪輞以及紅色裝飾豎條的加入也讓新車多了幾分看點。此外，BX6采用了環(huán)抱式內飾設計，三輻式平底方向盤營造出不錯的運動感，與個性化的外觀相得益彰。
對轎跑化產品來講，消費者除了外觀上的剛需，在操控層面上也有很多的訴求，這也是寶沃干脆利落只推出四驅版車型的原因。動力方面，寶沃BX6全系搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，參數領先馬自達CX-4，更高的扭矩可使BX6擁有更強的0-100km/h加速能力。同時，BX6全系提供4 MAX智能全時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在短時間內自動分析車輛行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，提升駕控體驗。
拋開產品，我們聊一下寶沃BX6的定價策略：四驅GT銳酷型18.28萬元、四驅GT至酷型19.98萬元。那么對消費者來講，這樣的價格劃算嗎？我們不妨對比一下運動型SUV市場暢銷車型馬自達CX-4的四驅版。價格對比圖中可以看出，寶沃BX6入門、頂配車型價格均低于馬自達。在配置相差不大的情況下，BX6可以提供更運動的外觀以及動力更強的發(fā)動機。
中國首款量產交付的純電動四驅SUV BXi7
目前在國內乘用車市場，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都沒有四驅純電動中型SUV產品供消費者選擇，寶沃BXi7順理成章地成為了該細分市場的開山之作。
BXi7基于寶沃的e-Propulsion新能源平臺打造，該技術平臺由中德兩國研發(fā)人員共同開發(fā)，采用高度模塊化設計，發(fā)動機、電機、電池皆可彈性更換并具有高性能、高效率、高彈性和低能耗特點，可開發(fā)出EV、PHEV兩種產品。不僅如此，在生產過程中Bxi7還實現了與汽油車型BX7的共線生產，而目前，國內的大部分主機廠都只能分線生產。
對電動車來講，消費者最關注的點莫過于續(xù)航里程。平心而論，寶沃BXi7 375km的最大續(xù)航里程在電動車市場中不算拔尖，但對于一款體型較大的中型SUV來講，你很難要求更多。對此，寶沃設計師也表示很無奈：實際上，要想提高寶沃BXi7的續(xù)航里程很簡單，只需要裝一塊更大的電池就可以做到。但是我們沒有選擇這種方案，因為電池過重會影響整個駕駛質感，所以必須做一個取舍，這與傳統(tǒng)汽油車安裝70L容量的油箱而不是150L油箱是一個道理。
提到駕駛質感，這里不得不講一下寶沃BXi7的雙電機四驅系統(tǒng)和5種駕駛模式。
得益于雙電機四驅系統(tǒng)的應用，寶沃BXi7的最高時速可達195km/h，而目前市面上的純電動產品最高速度多數都低于150km/h。同時相比傳統(tǒng)燃油車四驅系統(tǒng)，雙電機四驅系統(tǒng)擁有更快的響應速度，更精準的扭矩控制，更高的傳動效率，能量轉換率高達95%。該四驅系統(tǒng)還可針對各種復雜路況和天氣條件，結合實際工況，給出最合適的扭矩分配。
駕駛模式方面，駕駛者可根據實際駕駛需求自由切換舒適（Comfort）、強制四驅（4WD）、經濟（ECO）、運動（Sport）、狂暴（Sport+）五種模式，從而獲得最理想的駕駛體驗。
除了電機四驅系統(tǒng)，寶沃BXi7還擁有多項很實用的技術。比如45分鐘充電80%（ 30%SOC開始充電），其智能溫控系統(tǒng)甚至可以讓電池在低溫-30℃正?？斐洌?/span>液冷冷卻技術可保障三元鋰電池在-30℃~55℃環(huán)境下高性能工作，從而避免冬天續(xù)航里程出現大幅縮水的情況；B-Link App增加車況查詢、充電站查詢和充電管理功能，車主可以遠程控制車輛，檢查電量信息，并可以使用預約充電，大幅提升便捷性；在發(fā)生碰撞的情況下系統(tǒng)可做出電池主動斷電，主動放電將系統(tǒng)電壓降低至安全范圍等保護措施。
首先，我們先談一下消費者最關注的價格問題，寶沃BXi7補貼后售價區(qū)間為28.5萬-30.5萬元。單獨看這個價格，大家可能沒有一個具體的概念。我們可以通過對比看一下這個價格到底劃不劃算。
此前，榮威ERX5電動SUV在采用單電機、兩驅動系統(tǒng)的情況下比汽油版的RX5貴了6.5萬元，但這款車最終被市場認可，除了差價合理之外，很大一部分原因在于越來越多的消費者樂意去購買純電動產品。而寶沃BXi7比對應的汽油版BX7貴了不到7萬元，但這樣的差價，是建立在BXi7在擁有雙電機、四驅系統(tǒng)、更快車速的基礎上的。相比之下，哪款產品價格更“厚道”，已經非常明顯了。
