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駕XC60尋訪花海列車 探尋百年京張鐵路之歷史
關(guān)于京張鐵路的之字形折返線，這也正是詹天佑先生的一大壯舉。如今，保留完好的百年青龍橋老站房前，每一趟列車百年如一日的在此折返，詹公天佑的銅像和墓碑靜靜的矗立于此，見證著中國的鐵路技術(shù)的日新月異。關(guān)溝之春，是屬于京張鐵路之最美風(fēng)光，而青龍橋車站，更是這百年文化其中的縮影。
青龍橋車站值得我再次的驅(qū)車前往。而清明之雪的降下，30年一遇的奇觀伴隨了我的這次旅途。正在我駕車前行的途中，天空逐漸降下鵝毛大雪，我所駕駛的這臺(tái)全新XC60，就這樣的穿行在山間的桃花、杏花以及雪花之中。
當(dāng)我們到達(dá)了青龍橋車站之時(shí)，低于零度的氣溫已經(jīng)讓這里幾乎只剩黑白兩色，不過還有山間粉紅色的桃花點(diǎn)綴其中。為了完成更美的攝影作品，我們只能在這里蹲守列車的通過。不同于關(guān)溝段，青龍橋老車站僅作為上行的折返，我們因此也僅能拍攝到單側(cè)通過的列車。
白色的S2線列車緩緩的從延慶方向駛來，準(zhǔn)備進(jìn)入青龍橋車站折返。雖然，這種百年的運(yùn)營方式也正因此影響了鐵路的運(yùn)力，如今北京到張家口的列車，已經(jīng)改為穿過永定河峽谷的豐沙線，這正是詹天佑先生當(dāng)年設(shè)想的京張鐵路的最佳線路，只是當(dāng)時(shí)的資金和技術(shù)條件并不成熟，如今在新中國成立之后的70年代被實(shí)現(xiàn)。
每一趟燃油版和諧號(hào)列車都會(huì)在這里停下腳步，駕駛員從站臺(tái)上走向另一端的車頭，并且這里并不可以上下乘客，車站內(nèi)的小博物館也并不開門迎客，所以這里也是鮮為人知。但這里所透露出原汁原味的歷史氣息，完全不同于旅游景區(qū)，讓類似于我這樣的文藝青年與情懷黨多次來此尋找攝影的靈感。
青龍橋火車站位于山溝之中，修建時(shí)劈斷了一小部分長城，也因?yàn)檎鄯稻€路長度不夠，運(yùn)力必然不及后來永定河峽谷的豐沙線。1942年華北被日軍占領(lǐng)期間，日軍因盲目的延長了青龍橋車站盡頭的軌道長度，造成了一次山洪暴發(fā)，沖毀了兩條隧道，后來重建之時(shí)，只得讓京張鐵路被迫改線。戰(zhàn)爭期間，這條鐵路也經(jīng)過了多舛的命運(yùn)，八達(dá)嶺隧道也經(jīng)歷了炸毀與重建。如今，京張鐵路也真的可以說是中國近代歷史的活化石。
之后，我們注視著折返后的列車下行駛向北京城區(qū)。建國后，為了增加這條鐵路的運(yùn)力，老青龍橋以西的位置建設(shè)了新青龍橋車站，用與當(dāng)年詹天佑先生同樣的之字形折返方式，供上行列車的使用。因此，老青龍橋站只剩下行列車，為了能夠拍攝到一次列車的經(jīng)過，也需要等待更長的時(shí)間。
當(dāng)列車開走之時(shí)，小站又恢復(fù)了寧靜，站房僅有兩位負(fù)責(zé)調(diào)度的員工，與這座百年老站朝夕相伴。我們最后欣賞一下這百年的站房與月臺(tái)，美麗的青磚與紅木，青龍橋車站的牌匾，遠(yuǎn)望山上的殘長城，這里的每一處細(xì)節(jié)，都仿佛將時(shí)間帶回百年之前。
至此，百年京張鐵路尋春之旅，以一次茫茫大雪所收尾。四月的花海之雪，距離上一次的發(fā)生，整整30年。在我即將離開之時(shí)，我以這櫻花之雪，為全新XC60記錄屬于它最美的瞬間。人生的旅途，你總會(huì)設(shè)定無數(shù)的目標(biāo)，而追尋的過程，總會(huì)收獲意外的驚喜。
作為一名攝影師，我們的旅途似乎已經(jīng)不能缺少自駕，因?yàn)楹芏嗑实乃查g是不期而遇的。準(zhǔn)確的時(shí)間，占領(lǐng)最佳機(jī)位，一臺(tái)外表文藝，性能出色的汽車，更是你旅途中有趣的靈魂伴侶，這正是我對(duì)Volvo的感情所在。
當(dāng)你握緊方向盤，精準(zhǔn)的操控性，完美的執(zhí)行你的意圖，是人與車之間交流之核心。出色的人體工程學(xué)座椅，當(dāng)你長途出行時(shí)總可以有效的緩解你的疲勞，再加上寶華韋健音響來愉悅你的聽覺，自駕的旅途，不就應(yīng)該如此的有趣么？
充足的離地間隙與AWD四驅(qū)系統(tǒng)，加上超大的后備廂空間，作為SPA架構(gòu)的全新豪華SUV，它沒有XC90那樣龐大的車身，面對(duì)于如今白領(lǐng)中產(chǎn)消費(fèi)者，XC60有著非常合適的價(jià)格，游刃于城市更加便利，長途旅行對(duì)于越野、舒適與操控性，更有著很棒的兼顧性。
確實(shí)，百年京張鐵路，就在北京人的身邊，它的起點(diǎn)就在如今已成二環(huán)路的老城墻之下。一年之后的京張高鐵，即將于百年老京張實(shí)現(xiàn)時(shí)空的對(duì)話，在2022年之時(shí)向世界展示，中國人百年前的智慧傳承至今，早就了鐵路工程的全新奇跡。新八達(dá)嶺隧道12公里長，其中包含了一座地下高鐵車站，創(chuàng)造了世界最大與最深，甚至我們也可以調(diào)侃一下老外：“能完成這項(xiàng)工程的外國人是不是還沒有出生呢”？
100年前，中國人學(xué)習(xí)了外國人的工程技術(shù)，造就了京張鐵路。今天，中國人充分學(xué)習(xí)了瑞典人最先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，讓沃爾沃重回新的輝煌。歷史總是存在著這樣有趣的聯(lián)系，這就是我這次駕駛XC60尋訪百年京張鐵路的短途旅行中，有感而發(fā)。
