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首度揭開蔚來面紗 四季度前交付1萬臺新車
6月15日，蔚來合肥工廠第一次迎接小部分媒體人參觀，網(wǎng)上車市應(yīng)邀前往?；蛟S是因?yàn)镋S8推遲交付，也或許是全鋁車身鋁材等級和制造難度被質(zhì)疑。蔚來創(chuàng)始人兼董事長在反復(fù)抉擇后終于同意把這座備受爭議的“神秘基地”公之于眾。而合作伙伴，江淮汽車董事長安進(jìn)，選擇站在了李斌的身邊。
一人穿著筆挺的白襯衫，而另一人則是隨性的POLO衫。
一人慢慢喝著茶杯里溫度適中的茶水，而另一擰開礦泉水整瓶灌了下去。
一位是國企老領(lǐng)導(dǎo)，不怒自威，而另一位則隨性灑脫，表情多樣。
兩個(gè)畫風(fēng)如此天壤之別的人，卻成功走到了一起。
如何去形容這兩位之間的關(guān)系？安進(jìn)說，與李斌的合作，是互相信任，他說要做汽車，告訴我想怎么做，用什么方法去做，要做到什么水平，他能夠告訴我。我也告訴李斌，你這個(gè)方法我能給你實(shí)現(xiàn)，我們互相信任，就一拍即合了。
“我不用搬著被褥睡在車間里，蔚來有專門負(fù)責(zé)質(zhì)量的副總裁沈峰總，安進(jìn)董事長以及江淮的團(tuán)隊(duì)與我們磨合的十分好，有他們在質(zhì)量上做把控，我有什么不放心的呢？我干嘛還要睡在車間里呢？”這是李斌開的一句玩笑。
安進(jìn)拍了拍李斌的椅背：“李總不用睡在車間里，但是我們睡。”
先進(jìn)制造基地先進(jìn)在哪？
蔚來汽車站在了造車新勢力中的C位，一舉一動(dòng)都被人盯著。今年5月有報(bào)道稱蔚來合肥工廠“用于車輛動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)的跑道路面嶄新，幾乎沒有明顯的使用痕跡，上面也沒有正在行駛的車輛；貌似返修車間的室內(nèi)同樣空空如也。成品車庫入口處還未安裝擋車桿，計(jì)數(shù)器也沒有接線……僅有4輛蔚來ES8停在空蕩蕩的一角。”
距離此次報(bào)道的時(shí)間恰巧1個(gè)月整，這次探訪所看到的情況會(huì)不會(huì)是李斌做的一次“臨場魔術(shù)”？
對于此，李斌的回答是：“對方并沒有真正進(jìn)入到工廠生產(chǎn)線里來，而是在一些死角的窗戶進(jìn)行偷拍。”
那么，我們所看到的蔚來工廠又是什么樣的？
蔚來合肥工廠整體顯得井井有條，整個(gè)工廠除了車身車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)量中心、測試跑道已經(jīng)全部建設(shè)完成并投入使用外，工廠大門、園區(qū)綠化、各個(gè)廠房大廳的裝飾等，均已完工。唯一沒有建成的主體建筑是蔚來Nio House合肥工廠店和員工食堂。
而在車身車間也就是我們常說的焊裝車間，為什么沒有用傳統(tǒng)車間名字？蔚來質(zhì)量副總裁沈峰回答道：“傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車身主要采用的是焊接工藝，所以叫做焊接車間。而蔚來的車身車間所制造的是全鋁車身，所采用的是鉚接技術(shù)，車身連接處不會(huì)產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機(jī)器人工作時(shí)的噪音也要明顯小于焊接機(jī)器人。”
不同的制造工藝，讓蔚來的車身車間與傳統(tǒng)焊接車間截然不同。噪音小，干凈整潔，且空氣流通，沒有刺鼻的味道。更主要的一點(diǎn)是，在蔚來，機(jī)器人的戲份更多。蔚來引入了包括ABB機(jī)器人、巨一、天津福臻等供應(yīng)商，生產(chǎn)線總共配置了261臺全鋁車身線機(jī)器人。此外，與焊接機(jī)器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點(diǎn)焊焊槍使用法國進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國進(jìn)口品牌。
在OK線旁，幾十臺蔚來ES8整齊的停在制定區(qū)域，在這其中白色居多，還有部分車輛尾部貼著”EV電動(dòng)車”標(biāo)識，李斌說，這是專門為北京市場生產(chǎn)的。據(jù)了解，未來ES6同樣也會(huì)在合肥工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造。
9月底前交付1萬臺
李斌說，造車是個(gè)熟練工，造過車的一定比沒造過車的更靠譜，江淮就是最靠譜的合作伙伴，但蔚來是全新的產(chǎn)品，全新的品牌，全新的工廠，全新的工藝，自動(dòng)化程度又這么高，包括三電技術(shù)全部都是從頭開始做的，目前國內(nèi)都沒有。我們都需要適應(yīng)新的生產(chǎn)線、生產(chǎn)設(shè)備，而適應(yīng)的過程便是產(chǎn)能爬坡的階段。
目前合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí)3-5臺”，但很快會(huì)開始產(chǎn)能爬坡，6月會(huì)整體控制在日均30-80臺區(qū)間，后續(xù)會(huì)逐步上量至日均100臺左右。未來實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏為每小時(shí)20臺左右，也就是平均3分鐘一臺。根據(jù)計(jì)劃，今年9月之前，ES8首批1萬輛創(chuàng)始人版本將會(huì)交付完畢。
在針對全鋁車身的問題上，李斌同樣沒有避諱：“ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3級、5級、6級和7級鋁合金。主要的鋁合金供應(yīng)商為諾貝麗絲，7級鋁是航空級別鋁材，ES8全鋁車身的部件件使用，我們也從沒說過全部是7系鋁。”
安進(jìn)則開笑稱：“有人懷疑全鋁車身，江淮能不能干，能不能干好。江淮還要和大眾合作，如果江淮這么不能干，大眾也就不會(huì)和我們合作了。”
當(dāng)然，面對這樣一個(gè)世界級的全鋁車身工廠，安進(jìn)也坦言不是沒有挑戰(zhàn)。但他表示，第一位是設(shè)計(jì)，只要設(shè)計(jì)不出問題，就為后面的事情提供了一個(gè)非常有利的條件。蔚來的國際化團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)車的時(shí)候把握得很好，而江淮的生產(chǎn)線自動(dòng)化程度也很高，自主學(xué)習(xí)能力也強(qiáng)。到最后細(xì)節(jié)，我們雙方團(tuán)隊(duì)是一起商量，并非一方說了算，這樣才能把事情干漂亮。
在一天的溝通中，李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)著一句話：“我們要回到常識去思考，大家做自己擅長的事。”
蔚來有很多事情做的很好，不管是用戶服務(wù)，還是研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。而在生產(chǎn)制造方面，正是江淮所拿手的。
結(jié)語：
當(dāng)然，蔚來絕非完美，但衡量的標(biāo)準(zhǔn)要更客觀，拿一個(gè)三歲的孩子與百歲老人比熟練，比經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)有些強(qiáng)人所難，但我們要看到的是態(tài)度。在蔚來官方APP中，你可以向沈峰、李斌甚至蔚來汽車總裁秦力洪隨意發(fā)問，只要是對產(chǎn)品有益的，他們都會(huì)在第一時(shí)間給予答復(fù)，并進(jìn)行改進(jìn)，這就是一個(gè)造好車的態(tài)度。
正如李斌所說，今天我們是江淮蔚來，只有這個(gè)車成功了，對江淮有意義，對我們蔚來也才有意義。所以，無論是誰，都不允許蔚來ES8輸。
