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詮釋旗艦品質(zhì) 試駕全新Jeep大指揮官
Jeep大指揮官搭載的為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率，低功率版本對應(yīng)前驅(qū)車型，而高功率版則全部為四驅(qū)車型。試駕車為頂配車型，數(shù)據(jù)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為195kW（265馬力），峰值扭矩為400牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，因此相比競爭對手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大指揮官的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上略占優(yōu)勢。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為來自采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱，并且經(jīng)過軟硬件升級(jí)改善了品質(zhì)，同時(shí)還專門針對中國路況進(jìn)行了重新調(diào)校，不會(huì)再出現(xiàn)“掛不上九擋”的尷尬局面。
四驅(qū)大指揮官的整備質(zhì)量為1995kg，或許你會(huì)懷疑，接近兩噸重的大指揮官開起來會(huì)不會(huì)很笨重？這樣的懷疑也并不是毫無道理，畢竟這個(gè)級(jí)別的某位競品車型晃晃悠悠“開船”一樣的駕駛感受讓很多人都誤以為7座SUV就該這樣。不過，大指揮官的表現(xiàn)則完全不同，不但絲毫不會(huì)顯得笨重，相反，得益于調(diào)校靈敏的油門踏板，車輛在起步階段十分輕快，“一點(diǎn)就有”，不會(huì)給人軟綿綿的感覺。最直觀的感受就是，在紅綠燈起步時(shí)，大指揮官能讓你更“快人一步”。
目前市面上大多同級(jí)別車型采用的均為6AT變速箱，沒有什么過多亮點(diǎn)可言，穩(wěn)定耐用是其最大特點(diǎn)。而與6AT變速箱相比，大指揮官這臺(tái)9AT變速箱無論是在平順性還是換擋速度上都要領(lǐng)先不少。車輛緩加速過程中，變速箱的換擋過程幾乎可以忽略不計(jì)，不會(huì)帶來絲毫的頓挫，對駕乘人員的舒適感照顧地很到位。
試想高速路況時(shí)，前方有一輛在慢車道行駛的大車，此刻你正打算超車，一腳油門下去，一秒、兩秒……遲疑的降檔反應(yīng)與緩慢的動(dòng)力響應(yīng)一定會(huì)讓你懷疑人生，而大指揮官表示，這些問題不存在！大指揮官2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)265馬力、400牛·米的出色數(shù)據(jù)在中高速階段表現(xiàn)了應(yīng)有的實(shí)力，在時(shí)速100km/h以上時(shí)依然表現(xiàn)出足夠的再加速能力。同時(shí)，深踩油門時(shí)，變速箱也毫不遲疑，很快做出降檔反應(yīng)，給予駕駛者足夠的信心。
對于中型SUV來說，相信油耗是很多人的“痛點(diǎn)”。動(dòng)輒十幾個(gè)的百公里油耗，用車成本增加不說，“不是在加油就是去加油站的路上”也讓不少人對中型SUV留下了“油老虎”印象。不過，大指揮官也許會(huì)改變你的看法。大指揮官配備的9AT變速箱中6-9擋為四個(gè)超速擋（轉(zhuǎn)動(dòng)比小于1的擋位），這四個(gè)擋位均會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下。而在高速行駛過程中，D擋下當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，變速箱便可掛入第9擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速僅在1500rpm，對于燃油經(jīng)濟(jì)性也很大提升。巡航狀態(tài)下，實(shí)測的百公里綜合油耗僅7.5L，這樣的表現(xiàn)十分值得肯定。
城市日益擁堵，早晚高峰時(shí)為了盡快擺脫擁堵車流，“見縫插針”無疑是必備技能之一。而反復(fù)變道時(shí)，如何讓車內(nèi)乘客不產(chǎn)生不適感，除了駕駛員技術(shù)外，車輛本身的減震系統(tǒng)也顯得尤為重要。大指揮官全系標(biāo)配了獨(dú)立的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在鋪裝路面行駛時(shí)，該套系統(tǒng)對路面連續(xù)瑣碎的振動(dòng)過濾的比較徹底，對減速帶的緩沖足夠充分，反復(fù)變道過程中，懸架回位也比較干脆，沒有多余的晃動(dòng)。在面對各種擁堵路況時(shí)，大指揮官都能讓車內(nèi)每個(gè)人保持最舒服的姿態(tài)，“暈車”等不適反應(yīng)一掃而空。
在靜態(tài)測評中我們已經(jīng)提到，大指揮官使用了雙層隔音玻璃，并且全系除最低配車型外均配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，搭配全車厚道的隔音材料，高速行駛時(shí)幾乎感知不到明顯的噪音，整車的NVH表現(xiàn)十分出色。而對于駕乘人員而言，這樣的表現(xiàn)營造了不錯(cuò)的“高級(jí)”氛圍，提升了好感度。
作為一輛城市SUV，城市雖然是其主戰(zhàn)場，但越野能力也不容忽視。大指揮官高配車型搭載了名為“Active Drive I”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并帶有Selec-Terrain四個(gè)路況模式選擇，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自動(dòng)控制，由電腦偵測打滑自動(dòng)控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑來幫助脫困。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，在經(jīng)過濕滑的泥濘路面時(shí)，電子系統(tǒng)介入很迅速，幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，你所需要做的只是控制方向與油門，車輛會(huì)自行脫困。同時(shí)，較高的離地間隙使得大指揮官在經(jīng)過一些復(fù)雜路況時(shí)也不會(huì)發(fā)生托底現(xiàn)象，通過性得到了保證。無論是在泥濘路面，還是雨雪天氣，大指揮官Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)+Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)都會(huì)給你足夠的信心，帶來最安心的避風(fēng)港。
脫困能力得到了保證，在非鋪裝路面的舒適性也不容忽視。得益于FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，車輛在連續(xù)坑洼路面行駛時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，只要控制好車速，車身并不會(huì)有太過明顯的晃動(dòng)，杜絕了“過山車”一樣的駕駛感受。
總結(jié)：
在主打家用的中型7座SUV領(lǐng)域，大指揮官的競爭對手個(gè)個(gè)都實(shí)力不俗，而這個(gè)級(jí)別車型的潛在消費(fèi)者，除了對空間、動(dòng)力有所訴求外，在行駛質(zhì)感、檔次感上要求也不低。
縱觀全文，大指揮官2.0T+9AT的動(dòng)力組合實(shí)力毋庸置疑，良好的濾震、NVH以及面對非鋪裝路面時(shí)的脫困能力都讓人留下了非常深刻的印象；同時(shí)，大7座的空間表現(xiàn)、質(zhì)感出色的外觀/內(nèi)飾以及同級(jí)領(lǐng)先的配置，無疑也增加了消費(fèi)者對其的好感。作為廣汽菲克Jeep品牌旗艦車型的大指揮官，也詮釋了一款旗艦車型應(yīng)有的“旗艦”品質(zhì)。
