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新物種！看威馬EX5如何建立電動車新標準
大概在四年前，一眾互聯網造車新勢力在新能源汽車的風口上順勢而起，而其中最為閃耀的就要數樂視老板賈躍亭，它的Faraday Future以及那句“讓我們一起為夢想窒息”，讓無數粉絲為之動容。而時隔四年的今天，賈老板已經跑去美國繼續(xù)自己的造車夢，剩下那些也基本還停留在PPT造車階段，但幸好還有幾家并沒有讓我們失望，這其中就有我們今天的主角威馬，以及它即將交付的新物種——EX5。
由于本次活動時間較為緊促，且場地是測試場，所以并沒有辦法給大家?guī)碓敿毜?a class="t_link" target="_blank">車型介紹，但型號我的同事之前已經在北京車展上對該車進行過詳細的實拍報道，感興趣的朋友請點擊此處。
造車新勢力們有一個特點，那就是格外強調車輛與駕駛者之間的互動，這種互動不像傳統(tǒng)車企般僅僅局限與車內，更是擴展到車外，而對于消費者而言，這種擴展后的使用體驗也是極其富有科幻色彩的，所以EX5對于消費者而言絕對是個能激起好奇心的“新物種”。
而今天，我們就有幸參加威馬EX5的最后一次高溫試驗，但由于本次試驗主要以檢查為主，且經過之前幾次試驗，工程師已經將EX5調試到很完美的地步，所以項目中可能沒法表現出車輛在高溫下的一些問題。
對于電動車而言，高溫會導致電池、電控、電機三部分的溫度比往常更高，而這三部分但凡出問題導致車輛失去控制，都會是一件非常危險的事，而威馬EX5則針對它們配備了電池熱管理系統(tǒng)以及動力總成穩(wěn)定系統(tǒng)，本次的兩項試驗便是要驗證這兩個系統(tǒng)的功能性。
在持續(xù)的stop-go工況下，電池會處于一個持續(xù)放電的狀態(tài)，所以溫度也會持續(xù)升高，而EX5的電池熱管理系統(tǒng)在電池溫度處于超溫時，便會在不影響到駕駛員感受的情況下立刻少量下調電流輸出，從而使溫度得到控制，但如果少量操作不起作用，它便會加大下調力度，且在儀表盤上給與駕駛員溫度過高提醒，不會讓駕駛員在感覺到車輛動力減弱后不知所措。
可惜的是，由于工程師之前的工作有些完美，且本次stop-go工況的持續(xù)時間也有些短，我們并沒能將電池溫度提高到給駕駛員提醒的地步，當然這也能側面證明EX5的電池熱管理系統(tǒng)標定還是成功的。
在持續(xù)高速行駛的狀態(tài)下，電動車的電動機由于持續(xù)高強度工作，溫度也會持續(xù)升高，而EX5的動力總成穩(wěn)定系統(tǒng)在檢測到電動機過熱后，會立刻下達限速指令，從而讓電動機有喘息的機會，但這里面涉及到一個降速幅度與平順性的平衡；舉個例子，當車輛以150km/h的速度前行，車輛突然被限速到60km/h，而這時速差如果來的太快，則會讓車輛重心急速前移，這不僅影響駕乘者的感受，還有可能導致車輛失控。
在某次席間閑聊的時候，我突然腦抽的問威馬內部人員怎么看待蔚來ES8，其實這個問題有些突兀，因為蔚來ES8和威馬EX5屬于兩種不同市場定位的車型，而我們真正想問的則是“怎么看待蔚來也同樣真造出車來了”，但幸好該員工理解了我的意圖，回答道“我們必須是友軍，只有把這個市場做大，才能有更多的蛋糕分”，顯然這個回答是我希望聽到的，因為電動車畢竟是新興行業(yè)，而且潛力巨大，如果大家都是像那些PPT造車般賣弄概念拿風投，干一些損人利己的事，那只會消耗這個市場的活力，但只要大家都腳踏實地的認真造車，搞出一些好產品，才能吸引到消費者，從而把蛋糕做大，而這個蛋糕誰分得多則完全靠本事，這才是利民利己的兩全之法。
