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又一家造車新勢(shì)力交卷！零跑汽車是不是大忽悠？

沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品，談再多的情懷與理想都是白搭。而往往對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，首款車型都是極具戰(zhàn)略意義的“秀肌肉”產(chǎn)品，必須得拿出十足的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)。還是以造車新勢(shì)力的網(wǎng)紅品牌蔚來(lái)舉例子，首款車型EP9雖然幾乎不對(duì)外正式發(fā)售，但其創(chuàng)造了紐伯格林北環(huán)最快電動(dòng)車圈數(shù)的記錄，著實(shí)讓這個(gè)品牌在全世界內(nèi)紅了一把。

而S01作為零跑汽車狩獵汽車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品，轎跑車型的定位本身就極具噱頭，不過(guò)它的造型雖然有了一個(gè)跑車大概的模樣，但細(xì)節(jié)雕琢得并不夠細(xì)膩。而其強(qiáng)大的技術(shù)（下文會(huì)繼續(xù)介紹）可能才是讓這個(gè)品牌活下去的根基。

零跑汽車在本次技術(shù)交流會(huì)是展示的自主研發(fā)的高能量密度動(dòng)力電池，目前其最低版本的系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，已經(jīng)超越同容量情況下的特斯拉Model S P85；同時(shí)系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，優(yōu)于特斯拉94%的常規(guī)水平，似乎零跑汽車所說(shuō)的對(duì)標(biāo)特斯拉也并不是空穴來(lái)風(fēng)的說(shuō)大話。而我更加期待的是，擁有大華電子這一雄厚背景的零跑在智能駕駛上會(huì)有什么新的突破，我們還要期待正式量產(chǎn)后的車型。

說(shuō)起造車新勢(shì)力，本人已經(jīng)接觸過(guò)不少。從最初我并不看好卻成功第一個(gè)率先交車的云度、到互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)網(wǎng)紅蔚來(lái)ES8，再到現(xiàn)在零跑S01。雖然這些造車新勢(shì)力們各自都有各自的標(biāo)簽，也能打動(dòng)投資人的心扉。但我更想說(shuō)的是，造車絕非一日之功、必須尊重這個(gè)行業(yè)的內(nèi)在規(guī)律，從一點(diǎn)點(diǎn)基礎(chǔ)做起、重視研發(fā)輔以調(diào)教并能夠真正讀懂消費(fèi)者的訴求才是生存下去的唯一途徑。