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誰是真正的青年良品？ 奕澤/逍客/XR-V對比評測
“青年良品”這個稱謂大家不覺得陌生，小到移動設(shè)備大到家電都在圍繞年輕用戶的需求進行量身打造。近年來車企也是如此，不論是設(shè)計師還是工程師都在用不同的角度進行觀察并解讀“青年良品”的真正含義。今天就為大家介紹三款SUV，這其中或許就有一款能和你“確認(rèn)過眼神”的車型。
今天參與對比的三款車型分別為一汽豐田奕澤奕馳版、逍客2.0L CVT智享版和XR-V 1.8L CVT舒適版，這三款車都是市場上的“尖兒貨”，日產(chǎn)逍客和本田XR-V都是征戰(zhàn)多年的老將，沉穩(wěn)的設(shè)計贏得一定市場受眾，而一汽豐田奕澤則是今年6月底剛剛上市的“小鮮肉”，它在很大程度上保留了概念車的設(shè)計，這也打破了以往消費者對于SUV的理解，一經(jīng)發(fā)布就驚艷四方。那究竟哪款車型最適合年輕消費者呢，相信看過下文您自有決斷。
一汽豐田奕澤共提供了9種車身配色組合，充分滿足年輕消費者展現(xiàn)個性的購車需求，特別是5款雙色車身組合，為本就富有活力的外觀造型增添了炫酷感覺，也省去了用戶購車后進行個性化改裝的步驟。
名為“耀翼”的頭燈也是奕澤整個前臉點睛的地方，修長且具有棱角，在運動風(fēng)格下增添不少犀利的感覺，奕澤無疑走在了潮流的前沿。除此之外，奕澤在燈光的配置上也遠(yuǎn)超競品，奕澤是唯一同時配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈兩項實用配置的車型，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光在會車時十分重要，它可以自動切換為近光，防止對向車炫目，而自動頭燈則會在黑暗環(huán)境下自動開啟大燈，免除忘記開燈的風(fēng)險，這兩個配置都有效的提高了車輛的安全性。
在照明方面，三款車表現(xiàn)依舊不同，雖然三款車均為鹵素光源，但照射距離照射效果上有著明顯的差異性。相比日產(chǎn)逍客、本田XR-V，一汽豐田奕澤在照射燈光亮度、和照射范圍表現(xiàn)優(yōu)秀，其視覺感官上與LED燈源十分接近。
從三款車型的外觀造型來看，要說動感炫酷，一汽豐田奕澤無疑拔了頭籌，“低趴”的轎跑型運動姿態(tài)無論從哪個角度都蓄勢待發(fā)。相比之下，日產(chǎn)逍客和本田XR-V都突出了家族化設(shè)計理念和方向，但相比一汽豐田奕澤對于年輕、個性、運動的理解略遜一籌。
今天進行對比的三款車型均提供了大尺寸的中控臺觸摸屏，其中一汽豐田奕澤的屏幕尺寸達(dá)到9英寸，無論是導(dǎo)航還是倒車視頻影像顯示效果都較為出色。三款車型之中，一汽豐田奕澤和XR-V配備了電子手剎和自動駐車功能，相比逍客的機械拉線式手剎無論在科技感還是實際操作便利性上都要強出不少。在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，一汽豐田奕澤顯得更為用心，出風(fēng)口的位置與空調(diào)控制區(qū)的位置布局更符合人機工程學(xué)；檔把的采用類似球形的樣式，不僅更為精致同時也更具運動氣息。
雖然日產(chǎn)逍客定位于緊湊型SUV，但通過車內(nèi)乘坐空間的實際體驗，可以發(fā)現(xiàn)一汽豐田奕澤和日產(chǎn)逍客的表現(xiàn)相差不大，這也從另一方面印證了豐田TNGA架構(gòu)對于車內(nèi)空間的優(yōu)化頗具成效。而本田XR-V則呈現(xiàn)出另一種設(shè)計理念，雖然運用了本田“四輪四角”的設(shè)計思路，也配備了節(jié)省底盤空間的扭力梁后懸架，并且把后排座椅坐墊下面也掏空為儲物空間，但實際上后排的頭部空間表現(xiàn)較為一般，后排中間的水杯槽也對中間乘客的舒適性造成了影響。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 一汽豐田奕澤 | 日產(chǎn)逍客 | 本田XR-V | ||||
| 發(fā)動機排量（L） | 2.0 | 2.0 | 1.8 | |||
| 最大功率（kW） | 126 | 110 | 100 | |||
| 峰值扭矩（N·m） | 203 | 200 | 169 | |||
| 擋位數(shù) | 10 | 7 | 無級變速 | |||
| 變速箱類型 | 無級變速箱 | 無級變速箱 | 無級變速箱 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
雖然三款車型均采用前麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但在后懸架結(jié)構(gòu)上卻有明顯的不同。一汽豐田奕澤采用后雙叉臂結(jié)構(gòu)；日產(chǎn)逍客則采用三連桿獨立懸架；本田XR-V則采用同級最為常見的扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)。從技術(shù)工藝、產(chǎn)品成本以及駕駛感官方面一汽豐田奕澤無疑是三款車型中最有誠意的一款。
匹配在一汽豐田奕澤上的這款10速雙傳動Direct Shift CVT變速箱，也是全球首款雙傳動變速箱，在低速行駛時使用類似AT的齒輪傳動，速度上升之后則切換至CVT形式的鋼帶傳動，好處在于擴大了變速箱齒比，高速巡航時轉(zhuǎn)速更低，最終兼顧了起步時候的加速感和高速行駛時的燃油經(jīng)濟性。
實際駕駛中，這款變速箱不像一般的CVT那樣無趣，反而更接近于AT變速箱的體驗，加速感十分線性。在0-40km/h加速僅需3.15秒。切換到運動模式后還能模擬延遲升擋拉高轉(zhuǎn)速，可玩性較高。相比逍客和XR-V采用傳統(tǒng)的CVT變速箱只是在一味的追求舒適度，誰更懂駕駛樂趣就一目了然了。
雙噴射形式（進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴）有助于提升動力輸出的平順性，對燃油經(jīng)濟性也是大有裨益，而當(dāng)駕駛員需要充沛的動力時，切換為單一的缸內(nèi)直噴形式，可獲得更為強勁的動力輸出。兩種噴油方式相結(jié)合，再加上上文提到的10速雙傳動CVT變速箱和智能啟停功能，最終廠家給出的一汽豐田奕澤百公里綜合油耗低至5.7L。
一汽豐田奕澤充沛的動力儲備，實際測試數(shù)據(jù)也和體驗感受相差無疑，奕澤在0-100km/h僅10.19秒。另外在高速超車時候表現(xiàn)得最為明顯，80km/h的車速再加速，仍能獲得明顯的加速感，4400-4800rpm相對寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，這也使得奕澤在高速域的動力延伸性較好，加速后半段可獲得持續(xù)的動力輸出。而如果將油門踩到底，轉(zhuǎn)速表指針逼近6000rpm，伴隨著渾厚動力涌出的，還有低沉悅耳的發(fā)動機聲浪。80-120km/h再加速進行測試，一汽豐田奕澤7.49秒、日產(chǎn)逍客8.86秒、本田XR-V 8.42秒，從數(shù)據(jù)上看不難發(fā)現(xiàn)，奕澤在加速測試數(shù)據(jù)全面壓倒另外兩款車型。
一汽豐田奕澤四個車輪均采用了德國SACHS薩克斯減振器，熟悉汽車賽事的朋友們可能聽說過這個牌子，SACHS薩克斯減振器服務(wù)于F1、WRC和勒芒等國際頂級汽車競賽。在高級減振器的幫助下，車頭轉(zhuǎn)向很快，較高的循跡性也讓駕駛更有信心。
其實稍微解釋一下就很好理解，逍客搭載的MR20發(fā)動機更注重低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)，給人的直觀感受是起步階段較為敏捷，而中后段動力儲備不足，整體動力輸出不如一汽豐田奕澤線性和持續(xù)。
在懸架調(diào)校方面，可以感覺到日產(chǎn)逍客的努力和用心，但天生的高重心阻礙了它進一步強化操控的腳步。一汽豐田奕澤駛?cè)霃澋罆r卻有著非常出色的表現(xiàn)，較高的過彎極限也讓駕駛者開起來有更好的操控感。另外，奕澤的懸架的支撐力也是三款SUV中表現(xiàn)最好的車型，在急速過彎或并線時車身并不會出現(xiàn)明顯側(cè)傾的感覺。奕澤雖然是主打年輕的SUV，但駛過路面上的坑洼溝坎時，卻能優(yōu)于主打舒適的日產(chǎn)逍客，這也是奕澤除運動特性外，又一個值得點贊的部分。
作為一款城市小型SUV的本田XR-V，理論上更容易獲得良好的操控感受，但是過于強調(diào)內(nèi)部空間的產(chǎn)品理念，讓它只能接受扭力梁后懸架的現(xiàn)實，再加上那個主攻高轉(zhuǎn)速的1.8L經(jīng)典款發(fā)動機，本田XR-V由于排量較小的原因加速感方面并不是它的亮點。
俗話說，蘿卜青菜各有所愛，這句話放到哪兒都顯得十分合適?？v觀今天對比的一汽豐田奕澤、日產(chǎn)逍客和本田XR-V，它們獨有著各自獨到的設(shè)計，相信各位看官僅從外觀造型上就能看出一汽豐田奕澤是三款車型中最為年輕的一款。如果說奕澤的外觀主打年輕與運動，那么內(nèi)飾的設(shè)計也將這兩大特點發(fā)揮到極致，進一步展現(xiàn)了對個性的需求，而且在看得見和看不見的配置方面也均領(lǐng)先于日產(chǎn)逍客和本田XR-V，這也像我們證明了一汽豐田奕澤更年輕更懂消費者。另外，對比文章最重要的就是動力方面，一汽豐田奕澤借助全新TNGA架構(gòu)，在整體的駕駛感受方面更為突出。如果說你是一位懂生活且想走在潮流前端的年輕人，那么一汽豐田奕澤就是你最佳的選擇。
