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高質(zhì)量管控的質(zhì)造工藝 探究廣汽豐田C-HR生產(chǎn)線

如果你問(wèn)我最近哪款合資小型SUV的關(guān)注度最高，我會(huì)毫無(wú)疑問(wèn)的跟你說(shuō)是廣汽豐田C-HR，為什么？因?yàn)闊o(wú)論你身處何地，這款豐田全球戰(zhàn)略車(chē)型的廣告都會(huì)鋪天蓋地的出現(xiàn)在你的眼前。作為一款自帶豐田TNGA架構(gòu)光環(huán)的全新車(chē)型，C-HR原汁原味的引入到中國(guó)市場(chǎng)，重心低、溜背設(shè)計(jì)、具有鉆石般設(shè)計(jì)的前臉、雙尾翼般尾部造型，都讓這款潮流運(yùn)動(dòng)SUV得到了許多年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然了，廣汽豐田C-HR不僅俘虜外貌控的芳心，而且還有不少的“內(nèi)涵”足夠讓大家發(fā)掘的，下面就讓我們從這款全新小型SUV的制造開(kāi)始談起吧！

自工序完結(jié)：品質(zhì)是從工序中制造出來(lái)的

在進(jìn)入生產(chǎn)線之前，不得不提一下廣汽豐田生產(chǎn)質(zhì)量管理的核心——自工序完結(jié)，這是一套貫穿于從商品企劃到銷(xiāo)售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全過(guò)程，在每一個(gè)制造出來(lái)的部件達(dá)到良品調(diào)節(jié)的同時(shí)，作業(yè)人員需要百分之百執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書(shū)上的要求，而且還需要在循環(huán)反復(fù)的工作中不斷精益求精，鉆研完善良品條件，每個(gè)人都在自己的工序內(nèi)保證品質(zhì)，從而讓產(chǎn)品的品質(zhì)在工序中制造出來(lái)，而不是檢查出來(lái)，提升整車(chē)一次合格率。

由于TNGA全球架構(gòu)引入后，幾乎全部零件都需要重新研發(fā)、對(duì)核心部件全部采用最新技術(shù)，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級(jí)，所以為了讓合格率提升，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝和制造管理三大環(huán)節(jié)人員需要充分溝通，而且還以車(chē)型軸和零部件軸設(shè)計(jì)共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，各車(chē)型核心優(yōu)勢(shì)零部件通用化，從而實(shí)現(xiàn)品質(zhì)零不良。

值得一提的是，廣汽豐田制造的每一輛車(chē)不僅要經(jīng)過(guò)工廠的全檢，而且還成立了一個(gè)獨(dú)立于工廠的品質(zhì)保證部自主監(jiān)查班，對(duì)出廠車(chē)輛進(jìn)行抽檢，這伙經(jīng)過(guò)豐田嚴(yán)苛的資格認(rèn)證，戴著有SQA（豐田出荷品質(zhì)監(jiān)查）標(biāo)志黑帽子的“專(zhuān)業(yè)顧客”，每天都對(duì)產(chǎn)品車(chē)“雞蛋里挑骨頭”。比如對(duì)于真皮座椅，日本工廠不認(rèn)為其發(fā)出的摩擦聲是缺陷，但站在中國(guó)消費(fèi)者的角度考慮，監(jiān)查員將這種情形判定為缺陷，要求供應(yīng)商選擇更加柔軟的座椅材質(zhì)。

沖壓車(chē)間：沒(méi)有做不到只有想不到

所謂曲率就是曲線偏離直線的程度，即使是雷克薩斯車(chē)型，也只能達(dá)到R8，但C-HR的這兩個(gè)位置卻達(dá)到了R5（半徑5mm）,把豐田車(chē)型前所未有的設(shè)計(jì)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

焊裝車(chē)間：5100個(gè)焊點(diǎn)面面俱到

機(jī)器人每焊接一次，電極頭都會(huì)在一塊小小的“磨刀石”里打磨一下，使每一次工作都保持全新?tīng)顟B(tài)，從而確保每一個(gè)焊點(diǎn)都是標(biāo)準(zhǔn)的焊點(diǎn)，并且修整電極頭的間隔時(shí)間也從兩個(gè)小時(shí)延長(zhǎng)到八個(gè)小時(shí)，還可以有效地杜絕“虛焊”現(xiàn)象。

涂裝車(chē)間：雙色噴涂精益求精

但滿足這種需求并不是一件容易的事，難就難在原廠雙色噴涂上，特別是第二層顏色噴涂。在完成一次噴涂工序后，需要另外規(guī)劃一定范圍的工位，對(duì)車(chē)身進(jìn)行遮蔽且露出車(chē)頂，才能給車(chē)頂進(jìn)行第二層的顏色噴涂。

其中的要點(diǎn)在于遮蔽環(huán)節(jié)，由于遮蔽的位置只能通過(guò)技師靈活的雙手進(jìn)行操作，要求所有邊緣部位及轉(zhuǎn)角位置密不透風(fēng)，一臺(tái)車(chē)需要兩名作業(yè)人員同時(shí)上崗，加上遮蔽使用的薄膜都是每一張?jiān)靸r(jià)為500元的德國(guó)進(jìn)口貨，耐高溫和耐烘烤效果比國(guó)產(chǎn)品牌要好，起碼不會(huì)融化粘在車(chē)身上，而且雙色車(chē)身噴涂比單色多出了50多個(gè)步驟、增加165分鐘生產(chǎn)流程，人力、材料、時(shí)間三方面的成本都增加了，看到這道加法題，相信大家對(duì)于另加費(fèi)用都不會(huì)有疑問(wèn)吧！

總裝車(chē)間：高要求的一體化裝載

廣汽豐田C-HR所在的總裝車(chē)間一共有7條主線和3條輔線，輔線分別是車(chē)門(mén)、儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架。采用TNGA架構(gòu)的車(chē)型，由于低重心設(shè)計(jì)導(dǎo)致了內(nèi)部構(gòu)造更加緊湊，所以廣汽豐田采用難度更高的“散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載”工藝，要求車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接角度偏差在0.2度以?xún)?nèi)，對(duì)接點(diǎn)位的間距誤差在0.5mm左右，對(duì)兩名員工的高精度協(xié)同操作提出更高要求。

廣汽豐田第三工廠：無(wú)線化和智慧化的模范工廠

今年年初才建成投產(chǎn)的廣汽豐田第三工廠，是完全按照豐田TNGA制造體系打造的杰出代表，目前的年產(chǎn)能能夠達(dá)到10萬(wàn)輛，即使需要擴(kuò)大至20萬(wàn)輛/年的需求，只需稍微擴(kuò)展就能實(shí)現(xiàn)，而且從占地面積來(lái)說(shuō)，第三工廠更能節(jié)省土地資源，對(duì)比一下一廠和三廠的總裝車(chē)間，前者為8.59萬(wàn)平方米，后者則只有6.9萬(wàn)平方米。

能夠減少占地面積，車(chē)間內(nèi)的布局和設(shè)備的使用起到十分重要的作用。三廠總裝車(chē)間共有底盤(pán)裝配、車(chē)內(nèi)裝配和車(chē)外裝配3條生產(chǎn)線，底盤(pán)橫置生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)集約化、共通化。一方面可集約空間，比傳統(tǒng)縱向生產(chǎn)線節(jié)約50%空間，減少作業(yè)者在兩條線之間移動(dòng)。底盤(pán)搭載采用托盤(pán)式搭載，能快速切換托盤(pán)，達(dá)到共通化生產(chǎn)。

為了迎合智能時(shí)代的發(fā)展，第三工廠也實(shí)現(xiàn)了無(wú)線化和智能化，全面裝備了無(wú)線傳輸信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)紙化作業(yè)”，總裝線末端檢測(cè)人員檢查完每臺(tái)車(chē)輛的信息，會(huì)通過(guò)iPad的方式直接傳送到制造品質(zhì)后臺(tái)系統(tǒng)，每個(gè)部門(mén)都可以通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)把控每臺(tái)車(chē)的品質(zhì)狀況，同時(shí)，通過(guò)iPad設(shè)備可智能判斷實(shí)車(chē)和配置單的匹配度，精確性更高。

全文總結(jié)：通過(guò)此次對(duì)廣汽豐田工廠的探究，給我看到的是在高要求的管控制度下，配合全方位自動(dòng)化設(shè)備，打造的一座豐田全球新一代模范工廠。在引入TNGA藍(lán)圖對(duì)全部工廠進(jìn)行升級(jí)改造后，廣汽豐田生產(chǎn)線的一次合格率達(dá)到了98.8%，這在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中可謂是數(shù)一數(shù)二的，當(dāng)然，這也與廣汽豐田對(duì)品質(zhì)管理的精髓灌注到供應(yīng)商身上有很大的關(guān)系。廣汽豐田C-HR不僅在自身的產(chǎn)品力方面有突出的亮點(diǎn)，同時(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中有著嚴(yán)格的制造把控，可見(jiàn)廣汽豐田給客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的誠(chéng)意是多么十足，相信隨著產(chǎn)品規(guī)劃越來(lái)越豐富，廣汽豐田的產(chǎn)品口碑將會(huì)不斷提升。