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國民車,世界前三,暴力拉貨！80后眼中的長城皮卡
上個世紀(jì)八十年代生人的我，不敢說見證了中國民族汽車產(chǎn)業(yè)的從無到有，但對我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展是有獨(dú)特感受的。
二十多年前，汽車還沒有普遍進(jìn)入家庭，因此第一批錄入我記憶的汽車都由出租車而來。那時，是被人們戲謔地稱為“黃蟲”的大發(fā)、代表輕奢的紅色天津夏利以及象征高貴的銀色皇冠的天下。再后來，大眾桑塔納成了大眾車，拖著后斗的皮卡也來到了百姓生活中。
轉(zhuǎn)眼過去二十多年，曾經(jīng)紅極一時的夏利和桑塔納不見了蹤影，兒時叫不上名字的皮卡卻20年連續(xù)銷量領(lǐng)先，成為了中國皮卡的領(lǐng)導(dǎo)品牌，他就是長城汽車。此時變身皮卡小編的我不但對這種多功能車有了更多的認(rèn)識，同時也對長城皮卡有了更深的理解。要讓我形容長城皮卡，有三個比喻最為貼切：
其一，長城皮卡之于我國猶如大眾之于德國。
眾所周知，在以全民行事嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國，大眾是當(dāng)之無愧的國民車。而在地大物博、人口眾多的我國，眾口難調(diào)，國民車在哪里？
從迪爾到風(fēng)駿，在國內(nèi)嚴(yán)格禁限皮卡的環(huán)境下，長城皮卡是中流砥柱，銷量穩(wěn)如泰山。而當(dāng)皮卡迎來解禁浪潮，市場有望成為藍(lán)海帶來眾多競爭對手的當(dāng)下，長城皮卡依然平均月銷量過萬，同比增速增速超20%，在2018年1-8月牢牢占據(jù)市場銷量冠軍的寶座，比前八個月銷量第二和第三的品牌銷量綜合還要多。
由此可見，在國產(chǎn)皮卡領(lǐng)域，20年連續(xù)銷量排名第一，市占率超過3成的長城皮卡無疑就是國民皮卡。
其二，長城皮卡之余我國猶如福特之于美國，海拉之于澳洲。
長城皮卡在市場化運(yùn)作下的國產(chǎn)皮卡領(lǐng)域能夠一枝獨(dú)秀，不禁會讓我聯(lián)想起美國的車型銷量王福特F-150、澳洲及東南亞多國最暢銷的豐田海拉克斯。
無獨(dú)有偶，長城皮卡恰恰曾與豐田、福特一同被國外權(quán)威雜志《BAKKIE&TRUCK》 評為世界三大皮卡，并被新西蘭最有權(quán)威的汽車雜志之一《Driven》評為“對于未來有收藏價值的五款汽車之一”。
國人追捧國外車，國外人反而對長城皮卡情有獨(dú)鐘，個中緣由皆因長城皮卡超強(qiáng)的產(chǎn)品力和突出的性價比。
首先，長城皮卡在技術(shù)方面一直具有領(lǐng)先優(yōu)勢。以車最為關(guān)鍵的動力系統(tǒng)為例，低油耗、穩(wěn)定可靠是長城皮卡的血統(tǒng)基因。比如，在國人最重視的柴油車型上，長城皮卡使用的是自主研發(fā)的2.0T綠靜柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)歷經(jīng)市場檢驗(yàn)，成熟可靠，曾獲年度十佳發(fā)動機(jī)之稱，采用的雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統(tǒng)、ECU等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)充分保證發(fā)動機(jī)的高品質(zhì)、低油耗，凈功率達(dá)105kW/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm，綜合工況油耗低至7.6L/100km，不僅達(dá)到了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，通過歐盟認(rèn)證，還具備國六的升級能力，是一款高效環(huán)保的柴油發(fā)動機(jī)。
馬云曾說：“企業(yè)最大的靠山是市場，是客戶。”為了最大化匹配消費(fèi)者需求，長城皮卡最先推出了汽油產(chǎn)品及長貨箱車型，而目前在售的風(fēng)駿系列皮卡擁有長/短貨箱、兩/四驅(qū)、柴/汽油等多種車型，不管是載貨運(yùn)輸、戶外越野，還是作為家用，都有適合之選。
最為重要的是，行車安全是長城皮卡始終堅(jiān)持的造車核心思想。早在2009年，長城風(fēng)駿系列首款皮卡風(fēng)駿5上市時，就全系標(biāo)配ABS+EBD，是國內(nèi)首款標(biāo)配此安全配置的皮卡車型，同時也是國內(nèi)第一款獲歐盟WVTA認(rèn)可的產(chǎn)品。后續(xù)風(fēng)駿6又率先全系配備ESP，并標(biāo)配雙安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備。
此外，四門及車頂均安裝防撞鋼梁、采用變截面高強(qiáng)度框架式結(jié)構(gòu)的C—TEC創(chuàng)新技術(shù)底盤，是長城皮卡包含穩(wěn)定動力基因的骨骼血肉，從而使得整車承載量更大。正因如此，有澳媒在評測長城風(fēng)駿皮卡后，驚呼其是暴力拉貨最牛的皮卡。
其三，長城皮卡在國際上是中國皮卡的代名詞。
國內(nèi)銷量稱霸20載的同時，長城皮卡也成為了出口最為成功的皮卡車型。1997年，長城皮卡開始出口伊拉克，自此拉開了長城汽車進(jìn)軍海外的序幕。20余載陸續(xù)走進(jìn)了歐洲、澳洲、非洲、亞太等地區(qū)的一百多個國家并飽受各國好評。
期間，憑借未經(jīng)任何改裝便作為后勤車的長城皮卡還征戰(zhàn)了達(dá)喀爾，經(jīng)歷高溫、沙漠、荒原、山峰等重重考驗(yàn)，令中國皮卡一炮而紅，成為唯一獲評海外消費(fèi)者最熟悉十大中國品牌中的汽車品牌。
在國外人眼中，長城皮卡就是中國皮卡第一品牌。這種認(rèn)知起初源于產(chǎn)品，而今則貫穿研發(fā)領(lǐng)域。
據(jù)悉，在研發(fā)領(lǐng)域，長城汽車年研發(fā)投入已經(jīng)超過6億美元，已開啟全球市場的布局，目前在日本、美國、印度、奧地利、韓國分別建立了研發(fā)中心，加上位于保定與上海的研發(fā)中心，長城汽車已形成全球6國7大研發(fā)中心的體系。
本月下旬，國內(nèi)即將上市的長城皮卡新品風(fēng)駿7和未來新一代大皮卡都將在長城汽車全球化布局思想下誕生。在未來，隨著國內(nèi)解禁政策的持續(xù)放開，已經(jīng)博得國內(nèi)130余萬用戶和數(shù)十個國家信賴的長城皮卡將有更大施展拳腳的空間，屆時，長城皮卡的銷量神話勢必還將延續(xù)二十年起。
編者說：
有人不免會說，“國內(nèi)對皮卡車型的禁限使市場競爭沒那么激烈，否則長城皮卡可能不會穩(wěn)居第一。”但是在我來看，嚴(yán)苛的使用條款使得市場利潤不高，反而簡單粗暴地為用戶篩選著企業(yè)技術(shù)過硬、車型質(zhì)量出色且物美價廉的產(chǎn)品。而對于用戶群體而言，禁限政策使得皮卡對于用戶都是必需品，耐用性和實(shí)用性攸關(guān)生活質(zhì)量，因此“容錯率”較低，而這則大大增加了長城皮卡20年銷冠王的成色。
