北京
登錄
“主角”光環(huán)加持 試駕全新朗逸兩廂 280TSI DSG
與朗逸三廂版車型不同，全新朗逸兩廂僅提供兩款動力總成。其中，我們試駕的280TSI車型搭載的為代號EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩250牛·米，與之匹配的為老搭檔--DQ200七速雙離合變速箱；此外同屬EA211家族的1.2T發(fā)動機也將搭載于該車上，相應(yīng)的尾標(biāo)為200TSI。
與朗行1.4T車型不同，全新朗逸兩廂的油門踏板調(diào)教地十分輕盈，輕點油門既能獲得不錯的動力響應(yīng)，在城市擁堵路段跟車也較為輕松。
DQ200七速雙離合變速箱經(jīng)過多年優(yōu)化，對于換擋平順性的掌握幾乎已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步。即使低速跟車時，很少能夠感知到來自變速箱的頓挫，表現(xiàn)值得肯定。
1.4T渦輪增壓發(fā)動機在邁騰、帕薩特等中級車上都有搭載，拖動全新朗逸兩廂自然毫不費力。即使中高速階段，對于全新朗逸兩廂的動力也無需擔(dān)心，深踩油門還能獲得一定的推背感，高速超車自然也游刃有余。
日常駕駛時，變速箱會刻意保持在較高的擋位，降檔也并不積極，以維持燃油經(jīng)濟性。不過，在切換到S擋或者手動模式后，變速箱會推遲換擋時機，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，充沛的動力儲備會讓你“有求必應(yīng)”。
電動助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，并且?guī)缀鯖]有虛位，對于路感也有著不錯的反饋，再加上精準(zhǔn)的指向性，在連續(xù)多彎的山路中甚至具有一定的駕駛樂趣，駕駛起來也頗為輕松。
與偏重舒適性的三廂版車型相比，全新朗逸兩廂的懸架調(diào)教偏硬朗，隱約中透露著一絲運動氣息，不知是否廠家刻意為之。在快速過彎的過程中，懸架的支撐力度足夠，路感也較為清晰，能夠給予駕駛者足夠的信心，不過代價就是后排會比較“顛”，舒適性差了點意思。
通過在底盤增加覆蓋件與PVC涂層的方式，全新朗逸兩廂在底盤隔音方面的表現(xiàn)要優(yōu)于朗行，與三廂版車型表現(xiàn)類似。不過，由于車身結(jié)構(gòu)原因，全新朗逸兩廂在高速行車過程中的風(fēng)噪相較于三廂版車型會明顯一些。
總結(jié)：
在三廂版朗逸的基礎(chǔ)上，全新朗逸兩廂擴充了更為出色的后備箱空間無疑是其最大的亮點，除了擁有更強的實用性外，其獨特的車身結(jié)構(gòu)以及部分外觀細(xì)節(jié)的變化也讓其變得更加時尚，必定會吸引部分年輕消費者的目光。
而從動態(tài)感受來看，與較為中庸的三廂版車型不同，全新朗逸兩廂的底盤調(diào)教更硬朗一些，似乎在追求一定的運動氣息。結(jié)合車型本身定位來看，這樣的設(shè)定也在一定程度上提升了對于年輕消費群體的吸引力。從朗行更名為全新朗逸兩廂，在“主角”光環(huán)加身后，全新朗逸兩廂的市場表現(xiàn)究竟如何，我們拭目以待。
