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居然比"山竹"風(fēng)速還快 寶馬M三倍價(jià)格貴得有理由
正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，過去十年代表M3性能的E90/E92在沒有接觸過它們的人來說似乎是一臺神車，升功率近100匹馬力的S65B40 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、具有F1技術(shù)的SMG變速箱和M3一直以來的彎道基礎(chǔ)簡直是天作之合。但汽車并不是簡單的技術(shù)堆砌，變速箱低速時(shí)的抖動(dòng)、V8雖聲浪迷人但德國人并沒有學(xué)會美國人的減肥術(shù)，事實(shí)了車輛更多需要的是和諧的陰陽調(diào)和。
進(jìn)化到F80/F82時(shí)代的M3/M4，雖然雙門四門分開而來，但這并不是最大的變化。將S55B30這臺全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)塞入機(jī)艙后，寶馬明白了他們的孩子最需要的是什么？那就是均衡！
這是我第一次在賽道上試駕M3/M4，說實(shí)話它們并不能算出色的賽道專家，由于尺寸的限制在偌大的上海國際賽車場里會受到風(fēng)向的左右，跟隨起M5強(qiáng)悍異常的抓地力來也頗為費(fèi)勁。但要真正議論起操作極限和駕駛樂趣來說，M3/M4依然是全場之冠。后輪驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢自不必多說，如果你能巧妙的掌握輪胎滑與不滑的臨界點(diǎn)，后驅(qū)會比四驅(qū)更容易掌握車輛的姿態(tài)。同時(shí)M3/M4出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感比起M5那種純粹靠四輪驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)的套路正好相反，教練一直讓我復(fù)刻前面M5的走行路線，雖然距離一直在被拋離，但我的嘴角笑意微微上揚(yáng)，畢竟如果誰能開著便宜一半的M車型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。
到了考驗(yàn)的車輛駕控極限的“金卡納”環(huán)節(jié)，由于M2的缺席，M3/M4就成為了賽道里的霸王。在此我想著重說一下M3/M4之間的差異，很多消費(fèi)者認(rèn)為它們只是簡單的車門數(shù)差別，在大多數(shù)情況兩者確實(shí)有極強(qiáng)的一致性。但在極限程度下，M4會微微更加偏向于甩尾特性，而M3也許是因?yàn)楹筌囬T的負(fù)重，車輛整體性會更強(qiáng)。沒有高下之分，如果你想體味之前幾代M3的純粹，M4可能是會更加純粹的選擇。
雖然只有一天的親密接觸，但在之后的幾天，本次M嘉年華還讓我意猶未盡。M5強(qiáng)悍的機(jī)械抓地力、M3/M4的鬼魅靈動(dòng)甚至是M6的雍容華貴，都讓我明白了M車系在汽車界的地位。而略有遺憾的是本次嘉年華上市的，裝配S55的M2雷霆版無緣試到。也好也好，正是有這份遺憾，能引導(dǎo)我繼續(xù)努力工作做好成為M車主的準(zhǔn)備。
