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如果你看過此文 就不會(huì)說INSPIRE和雅閣沒區(qū)別

其實(shí)本田這臺(tái)L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)問世以來，就像布斯克茨一樣似乎成為了“鍵盤車神”鑒定器。我已經(jīng)無數(shù)次聽到坊間、甚至是行業(yè)內(nèi)的媒體同仁抱怨諸如“沒有2.0T不厚道呀”“沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”云云。首先姑且不說K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)對(duì)比L15B如何如何，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的目的是更好的標(biāo)定各個(gè)速度區(qū)間的效率區(qū)域。如果有一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。

L15BN這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在INSPIRE的260 TURBO車型上被標(biāo)定到了143kW、260Nm。在我們網(wǎng)上車市的實(shí)測中，采用同樣動(dòng)力總成的十代雅閣在北京炎熱的夏天險(xiǎn)些跑出8秒內(nèi)破百的成績。整個(gè)動(dòng)力輸出的程度令人咋舌，夸贊發(fā)動(dòng)機(jī)的文章互聯(lián)網(wǎng)上有很多，我想能有如此表現(xiàn)這臺(tái)CVT變速箱也是功不可沒。它在最高出力點(diǎn)連續(xù)變速變矩的能力，讓這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了“喘息”的時(shí)間，有如此表現(xiàn)也不足為奇，逢CVT就高潮開噴的鏈接建議大家以后及時(shí)關(guān)閉。

本田的廉價(jià)車型給大家兩個(gè)很深刻的印象就是“隔音差”和“懸掛顛”，這其實(shí)我個(gè)人也是不否認(rèn)的，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)注重工程師文化還同時(shí)是家日企的話。他們會(huì)認(rèn)為你購買此類廉價(jià)車型，是不需要這兩項(xiàng)指標(biāo)的，只要給你成本內(nèi)最好的機(jī)械素質(zhì)和安全性即可。但對(duì)于什么都想占便宜的中國買家，他們是不會(huì)理解的，可是當(dāng)其真的有機(jī)會(huì)去試駕眼前這款新車時(shí)，可能自己的三觀都會(huì)被顛覆。這臺(tái)INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已證明了：只要我本田想，我有能力調(diào)教出任何形態(tài)的車輛。

如果非要為INSPIRE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)挑點(diǎn)刺的話，我非常非常非常不喜歡在運(yùn)動(dòng)模式下為了迎合“中國消費(fèi)者”而刻意加重的轉(zhuǎn)向手感。它給人一種感覺不是沉重，而是鈍化。它會(huì)延長某一個(gè)時(shí)間單位的轉(zhuǎn)向指令，這對(duì)駕駛心思細(xì)膩的人來說這簡直是災(zāi)難。不過考慮到很有可能有大量的中國買家試駕后，會(huì)因?yàn)檫@個(gè)轉(zhuǎn)向手感而買單的話，這樣的取舍對(duì)于本田來說是值得的。

如上，一天的試駕結(jié)束后我也并不能得出比此刻更加深刻的結(jié)論，再回想起我那十年前的思鉑睿。雖然在那時(shí)候它的內(nèi)飾精致度、駕駛的質(zhì)感幾乎是冠絕同級(jí)，但其年代感在我試駕完INSPIRE后顯得尤其明顯。INSPIRE它是變得更好了，甚至是完美了（無論是對(duì)比雅閣還是思鉑睿）。但曾經(jīng)那些喜歡本田的人會(huì)去買它嗎？曾經(jīng)那些當(dāng)年揣著考慮進(jìn)口尼桑Fuga考慮佳美的預(yù)算，覺得只有奔馳才是德國車的、會(huì)買一臺(tái)和2.0車型長一樣面龐“雅閣”的南方Old School們，還會(huì)考慮這臺(tái)沒有V6一臉胭脂氣的INSPIRE嗎？我畫一個(gè)大大的問號(hào)，時(shí)間也許會(huì)告訴我們答案，也許你已經(jīng)知道了答案。