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拯救中年油膩男的終極補(bǔ)品 除了保溫杯還有捷豹XFL
也許我作為一個(gè)汽車編輯應(yīng)該公允表達(dá)每一臺汽車客觀的產(chǎn)品力，但是我作為一名車迷也有自己的喜好。在我的豪華品牌觀念里，除了德國的奔馳法國的布加迪，來自英國的捷豹和美國的凱迪拉克是那么的惹眼。我甚至?xí)?a class="t_link" target="_blank">F-TYPE設(shè)成壁紙，督導(dǎo)我好好工作以求早日圓夢。正如捷豹品牌創(chuàng)始人為威廉·里昂斯爵士所說：汽車可能是人類創(chuàng)造的最有生命力的工業(yè)品。所以在中國目前豪華車消費(fèi)市場千篇一律的大環(huán)境下，捷豹XFL可能就是拯救中年油膩男們的絕佳良藥。
作為英倫經(jīng)典的豪華運(yùn)動品牌，捷豹在賽車領(lǐng)域立下的豐功偉績相信大家必定有所耳聞，為何在中國市場居然屈居奧迪之流下被稱為所謂的“二線豪華”，筆者也是一頭霧水。不過就算是這樣，捷豹特有的氣質(zhì)和魅力依舊吸引著無數(shù)與它氣質(zhì)相符、擁有生活閱歷的人們。
首先來看硬件基礎(chǔ)配置，2019款的捷豹XFL取消了之前3.0SC V6版本的車型，全系標(biāo)配了2.0T 四缸的Ingenium增壓發(fā)動機(jī)，并被調(diào)教為三個(gè)功率等級。我們今天試駕的是未來XFL產(chǎn)品序列頂級的30T AWD車型：發(fā)動機(jī)功率被定格在300馬力，匹配來自ZF的8速自動變速箱。
初次駕駛更換2.0T新款發(fā)動機(jī)的XFL，整體速度感不如德國競品來得那么暴裂，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速爬升即使在運(yùn)動模式下也顯得很慵懶。想必這也是主機(jī)廠在考慮到2.0T的排量帶動行政級轎車，所必然做出的犧牲。但隨著速度的逐步提高，XFL的后勁卻讓我有一點(diǎn)意外的感覺。80km/h以后的再加速超車動力響應(yīng)幾乎隨踩隨有，這也是更加接近大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的調(diào)教。與競品相比，調(diào)校風(fēng)格沒有對錯(cuò)之分，XFL會更加適合那些一直開高端車型的消費(fèi)者而非從廉價(jià)車型升級的豪華品牌新用戶。
ZF的這臺8速自動變速箱在業(yè)內(nèi)的口碑自不必多說，多數(shù)高端車型的采用讓像捷豹這樣的客戶廠家，使用期大數(shù)據(jù)調(diào)教更加得心應(yīng)手。XFL整體的選擋邏輯和5系相比出入并不大，只是在急加速的過程中，還是能很輕微的感受到一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫，畢竟這是沒有與發(fā)動機(jī)協(xié)同開發(fā)、匹配標(biāo)定的后遺癥，這也是擺在那些沒有自主研發(fā)變速箱能力的廠家面前共同的問題。
在其它的駕駛性方面，XFL做得也不錯(cuò)，我總結(jié)出兩個(gè)比較大的優(yōu)點(diǎn)：出色的彎道能力和懸架濾震性。很多讀者認(rèn)為這是自相矛盾的，其實(shí)不然！對于高端轎車而言，只要在底盤調(diào)校上下功夫，兩者兼而得之的例子很多，現(xiàn)款寶馬3系（F30）就是一個(gè)。捷豹XFL的四驅(qū)系統(tǒng)是以后驅(qū)為主的驅(qū)動形式，這保證了車輛在入彎時(shí)比較中性的姿態(tài)，既不推頭也不甩尾。同時(shí)由于采用了懸架自適應(yīng)系統(tǒng)，在顛簸路面尤其是中國特有的密集減速帶路段，XFL的表現(xiàn)都不愧為豪華車的稱號。
