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東風(fēng)本田新旗艦-明日開賣 前景會比思鉑睿更好嗎？

對于東風(fēng)本田來說，2018年是充滿動蕩的一年，當(dāng)家車型召回、銷量下滑，都給企業(yè)帶來了很大的壓力。在最困難的時刻，東風(fēng)本田于今年4月的北京車展中發(fā)布了全新旗艦概念車——INSPIRE CONCEPT，該車是東風(fēng)本田全新品牌戰(zhàn)略下將推出的首款車型。

半年后，量產(chǎn)版INSPIRE便出現(xiàn)在了公眾的視野中，如此快速的產(chǎn)品推廣節(jié)奏，表明了東風(fēng)本田想要收復(fù)市場的決心。網(wǎng)上車市從東風(fēng)本田官方獲悉，INSPIRE將在明天（10月25日）正式開賣。作為東風(fēng)本田的新旗艦車型，無論是主機(jī)廠還是消費(fèi)者都對其抱有極高的期望，那么這款車會比它的“前任”思鉑睿過的更好嗎？

INSPIRE上市后將替代思鉑睿，成為東風(fēng)本田的旗艦車型，此前坊間許多聲音都質(zhì)疑該車只是思鉑睿的換代車型，并采用了全新的命名。但I(xiàn)NSPIRE不同于Spirior（思鉑睿），該車系誕生于1989年，在日本市場曾推出了5代車型，并且定位高于雅閣。

但即便擁有產(chǎn)品歷史做背書，但對于國內(nèi)消費(fèi)者來講，INSPIRE還是個陌生的名字，能否得到市場的認(rèn)可，還需要看其是否符合當(dāng)下購車潮流，以及產(chǎn)品力是否過硬。思鉑睿曾可看做是謳歌TSX的“換標(biāo)”車型，無論是配置還是做工，在同級別都處在領(lǐng)先位置。

思鉑睿搭載2.4L+8DCT的組合，動力不遜于當(dāng)時搭載2.0T的主流中級車，8速濕式雙離合換擋更快、效率更高，可這些優(yōu)勢并未全部轉(zhuǎn)化成市場的認(rèn)可。思鉑睿上市后的銷量一直遜于雅閣，今年1-9月累計(jì)銷量僅9,227輛，同比下滑36.9%，還不到雅閣同期銷量的10%。

在思鉑睿推出之時，國內(nèi)中級車市場偏家用、商用風(fēng)格，其運(yùn)動化的造型并為受到歡迎，在口碑以及形象累計(jì)上不如德系產(chǎn)品，亦或是雅閣、凱美瑞等。而在消費(fèi)年輕化以后，上述競品由于在產(chǎn)品知名度上更勝一籌，并且隨著時代進(jìn)行變化，銷量也保持在較高水準(zhǔn)?？梢钥闯觯幢闶钱a(chǎn)品過硬，不符合當(dāng)下購車潮流的車型，也不會得到市場的青睞，思鉑睿就是個很典型的例子。

但I(xiàn)NSPIRE相比思鉑睿做出了全面的調(diào)整。在車身尺寸上，INSPIRE比思鉑睿更大，車身長寬高分別為4910×1862×1450mm，軸距達(dá)到2830mm，為乘坐舒適型帶來了提升，符合國內(nèi)消費(fèi)者偏愛大空間的購車習(xí)慣。但相較于同級競品大眾邁騰，在軸距上有劣勢。

INSPIRE的具體配置尚未公布，但根據(jù)已有信息，該車高配版配備全LED照明，并將采用流動轉(zhuǎn)向燈。內(nèi)部配置上，該車采用了面積達(dá)880mm×730mm的全景天窗，前排12向電動座椅，可垂直調(diào)節(jié)腰托，并運(yùn)用通風(fēng)技術(shù)保證駕駛舒適。后排座椅配備大型扶手，并配有調(diào)節(jié)座椅按鈕。

INSPIRE貫穿式鍍鉻飾條與造型狹長的大燈組相連，營造較為兇悍的視覺效果。車身側(cè)面腰線呈上揚(yáng)之勢，由前大燈一直延伸至尾燈組，輪轂為多輻式造型，彰顯出十足的運(yùn)動感。車身尾部造型飽滿，尾燈為“C”型設(shè)計(jì)，與前大燈形成呼應(yīng)，排氣為雙邊共兩出式布局。

從外觀設(shè)計(jì)、配置以及駕駛模式上來看，INSPIRE雖然與雅閣同平臺，但面對的消費(fèi)群體、市場定位各不相同。雅閣更加偏向于成熟穩(wěn)重的群體，而INSPIRE則面向于年輕、運(yùn)動的消費(fèi)人群，兩車形成了互補(bǔ)關(guān)系。并且從疑似預(yù)售價(jià)可看出，INSPIRE要比十代雅閣更便宜些，更加增強(qiáng)了競爭力。