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坐穩(wěn)扶好別太驚訝！領(lǐng)克03 TCR賽車葡萄牙首試
很多熱愛汽車的朋友可能和我一樣，最早是從觀看汽車賽事，開始對汽車感興趣，從而一步步愛上汽車運動和汽車文化的，賽道里那些個性涂裝的專業(yè)級賽車，競相出發(fā)，你爭我趕，那種相互追逐的景象和震耳欲聾的轟鳴聲，刺激著腎上腺素的分泌，那一刻對于車迷來說無疑是幸福的。對于汽車品牌而言，汽車賽事又是一張亮眼的名片，既能通過賽事成功“吸粉”，又能彰顯自家最好的技術(shù)和研發(fā)實力，您說跑賽事算不算“名利兼收”的上等好事？
掰開手指數(shù)一數(shù)，能夠參與到世界頂級汽車賽事的汽車品牌少之又少，能被大家記得住，又叫的出名字的，也只是世界車壇那幾位“大佬”——法拉利、邁凱倫、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、福特、斯巴魯、本田等等，它們也都是清一色的國外品牌，而能夠參與到賽事的中國品牌用“鳳毛菱角”來形容，恐怕再貼切不過了。不過這一現(xiàn)狀將被自主豪華品牌——領(lǐng)克改寫，今天我們來到葡萄牙埃什托里爾賽車場的目的便是見證領(lǐng)克03 TRC賽車的全球首測。
文章開始前，我們先通過幾個小視頻來揭開這臺賽用級領(lǐng)克03 TCR賽車的神秘面紗。
怎么樣？還算過癮嗎？光看這長相、聽這轟鳴聲是不是就知道實力了？如果還不過癮，別著急，咱們慢慢往下看，看看領(lǐng)克聯(lián)手Cyan Racing對它都做了哪些賽用改裝。
國際汽聯(lián)（簡稱“國際汽聯(lián)”，英文縮寫“FIA”)旗下?lián)碛蠪1(單座賽)、WTCC（房車賽）、WRC(拉力賽)、WSC(跑車賽)，以及 WRX (跨界拉力賽)五大賽車世界錦標(biāo)賽，其中我們最了解最多的當(dāng)屬是F1(單座賽)、WTCC（房車賽）、WRC(拉力賽)這三項賽事了，而代表了房車賽最高標(biāo)準(zhǔn)的賽事則是WTCC世界耐力錦標(biāo)賽。
如果要問什么是WTCR賽事，我們就需要先清楚什么是WTCC賽事，它與WTCR的關(guān)系有些微妙，似乎還有著“剪不斷理還亂”的關(guān)系。作為國際汽聯(lián)旗下最富盛名的全球性場地房車賽，WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）在全球車迷心中的位置首屈一指，火爆程度不亞于F1方程式賽，甚至可以將其稱之為房車賽中的世界杯。
WTCC自2005年首次開賽以來，吸引了包含BMW、奧迪、雪佛蘭、大眾等等著名汽車廠商前來參賽，它們不僅聯(lián)手為我們送上了一場接一場的精彩賽事，也孕育出了諸多優(yōu)秀的賽手。令人惋惜的是，WTCC賽事在經(jīng)歷了短暫輝煌后因種種原因于2017年停擺，而WTCR從2018賽季正式成為了它的繼任者。
即使是“親哥倆”，甚至是“雙胞胎”也會有不同之處。既然WTCR賽事取代了WTCC賽事，那么它與WTCC有何差異呢？首先，最大的區(qū)別是賽車規(guī)范和費用。原來WTCC賽事所使用的賽車必須要達到TC1規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，僅參賽車輛的費用就要超過80萬歐元（約合：630萬人民幣），運營的成本更是要高達125萬歐元以上（約合：1,000萬人民幣），因此如此高昂的費用會讓很多參賽者“心有余而力不足”。
相比高挑費的TC1賽車，WTCR賽事所使用的TCR賽車，費用則相對低廉了很多。盡管TCR規(guī)格的賽車將排量變更為1,750-2,000cc的量產(chǎn)渦輪增壓引擎，最大輸出馬力也被控制在350Ps以內(nèi)，但TCR賽車的最高價格上限卻只有13萬歐（約合：100萬人民幣）。同時WTCR賽事只允許私人車隊參賽，汽車制造商只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這樣一來賽事的“身段”得以降低，車迷能夠變身老板的機會也大幅增加，參與度明顯提升的同時，還讓W(xué)TCR賽事成為了很多車企展現(xiàn)自身技術(shù)的首選平臺。
WTCR賽事通常會在周末進行，每個比賽周末由2場排位賽和3場正賽組成。賽事將會在周六率先開啟第一場排位賽的爭奪，這一場比賽將直接決定第一場正賽的發(fā)車順序，第二場正賽則會采用前十名倒序發(fā)車的順序進行，而第三場正賽將會按照周日舉行的第二場排位賽的成績發(fā)車。有意思的是，第二場正賽的倒序發(fā)車順位是10、9、8、7、6......3、2、1，第三場正賽的發(fā)車順序就回歸正常了，這樣一來比賽的戲劇性大增，競爭也更為激烈。
之所以文章開頭我用了這么大的篇幅來做鋪墊，目的是為了讓大家都夠了解房車賽這項運動，清楚領(lǐng)克要參加的這項賽事在全球范圍是處于什么水平。截至目前，全球共有奧迪、大眾、標(biāo)致、福特、現(xiàn)代等20余家車企推出了TCR規(guī)格的賽車，而即將登陸2019賽季W(wǎng)TCR的領(lǐng)克，不僅僅是將代表自己在賽場中捉對廝殺，還是在向世界彰顯著“中國力量”、“領(lǐng)克速度”，同時它的出征意味著WTRC賽事首次出現(xiàn)了中國品牌的身影。
對于領(lǐng)克而言，和Cyan Racing聯(lián)合打造領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車，背后的想法可不純粹是為了跑賽事，而是品牌汽車運動計劃和一整套賽事運動戰(zhàn)略的開啟，其實我們可以將其看作是一個開端，也是領(lǐng)克03性能進階計劃的一部分。領(lǐng)克03 TCR賽車搭載了由2.0L 直列4缸渦輪增壓發(fā)動機+6擋序列式變速箱組成的動力總成，這臺引擎調(diào)校非常激進，能夠壓榨出350Ps和420Nm的強勁動力。當(dāng)然，這得益于車隊技師高超的技藝和豐富的調(diào)校經(jīng)驗。
或許大家會問什么是性能進階計劃？打個比方，就像梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、沃爾沃等知名車企，它們旗下都會有進階版車型，我們最熟悉的高爾夫就分為普通版、性能版（GTI），以及高性能版（R），這樣一來便會給構(gòu)成立體化產(chǎn)品布局，滿足消費者多元化的需求。說回領(lǐng)克的性能進階計劃，那就是要如M之于寶馬、AMG之于奔馳、RS之于奧迪，打造出具有全球基因的高性能轎車家族，進一步提高產(chǎn)品形象，打造多元化、個性化的產(chǎn)品布局，成為運動型轎車市場的潮流引領(lǐng)者。
大多數(shù)朋友可能對Cyan Racing還不太了解，其實Cyan Racing早功名顯赫，它的前身是沃爾沃的PolestarRacing賽車部門，是專門負責(zé)研究并產(chǎn)出運動高性能車的機構(gòu)，曾獲得2017年WTCC賽事車手與車隊雙料冠軍，旗下簽約車手是首位摘下WTCC世界房車錦標(biāo)賽冠軍的瑞典賽車手——泰德比約克（Thed Bjo?rk）和四屆WTCC冠軍車手——伊萬穆勒（ Yvan Muller），也就是說Cyan Racing將主要負責(zé)領(lǐng)克03 TCR賽車出征2019年WTCR(世界房車杯賽)賽事的各項事宜，車隊名稱是Lynk & Co Cyan Racing。
說了這么多品牌層面和賽事層面的事情，大家是不是更迫切的想看到領(lǐng)克03 TCR賽車了呢？據(jù)悉，2019賽季W(wǎng)TCR將在全球三大洲的10條賽道上舉辦30場比賽，首站將于明年4月在摩洛哥打響，其中中國也將承辦兩站比賽，目前能確認的是浙江寧波站。
還要提前說一下，由于本次領(lǐng)克03 TCR賽車在埃斯托里爾賽道的測試是比賽前的一次正式測試，因此除了賽手其他人是不能駕駛和乘坐的，所以我們只能是近距離感受它的魅力了，同時由于保密需求，車輛的內(nèi)飾暫時是不能對外公開的。說實話，內(nèi)飾除了一個座椅、方向盤、防滾架，以及換擋機構(gòu)等等得以保留之外，其他都已拆空，畢竟是為了要達到賽事規(guī)定的車重嘛。好了，下面就隨我們的鏡頭走進埃斯托里爾賽道，走進屬于領(lǐng)克的賽車世界吧。
賽場上拼殺可不是隨便鬧著玩，必須要有真刀真槍的本事才行。領(lǐng)克攜手Cyan Racing打造的這臺賽車是非常之專業(yè)的，同時也是不惜花費血本的，而且CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)更是給領(lǐng)克03 TCR賽車創(chuàng)造了優(yōu)異的先天條件，OLINS避震、OZ輕量化鍛造輪轂、AP Racing前6后2制動器，以及造型夸張的空氣動力學(xué)套件等一切能看到或者看不到的元素，無一都是專業(yè)級的賽用物件兒，這也讓它在與世界“大佬”的角逐中有了資本。
很遺憾，沒能親自坐上領(lǐng)克03 TCR賽車去真正感受它的英姿颯爽，不過近距離的觀摩已經(jīng)讓我感受到了領(lǐng)克對于這項賽事的用心和專業(yè)。對于中國品牌而言，領(lǐng)克現(xiàn)如今所做的已經(jīng)很值得國人驕傲，何況這也只是領(lǐng)克性能進階計劃的第一階段。據(jù)官方透露，領(lǐng)克還將推出一款動力超400Ps的高性能概念車，并將登陸紐博格林賽道，看來領(lǐng)克真的要高舉運動性能這面大旗走向世界。最后，我們預(yù)祝Lynk & Co Cyan Racing車隊能在2019賽季W(wǎng)TCR能獲得車隊與車手的雙料冠軍。
