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出色的動力和操控性一直是翼虎“吸粉”的關(guān)鍵因素，而2019款翼虎同樣繼承了這一家族傳統(tǒng)。動力方面，2019款翼虎保留了2018款車型全套的動力總成，我們的試駕車搭載了EcoBoost系列2.0L渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率180kW，峰值扭矩350Nm。傳動系統(tǒng)與之匹配6速手自一體變速箱，同時變速箱提供運動（S）和手動駕駛模式，在S擋狀態(tài)下， 油門靈敏度和變速箱換擋時機會有著明顯不同。
日常駕駛時，2019款翼虎一上來并沒有給我一種很輕佻的感覺，反而是那種溫柔平順，甚至有些厚重的加速之感，雖然油門的響應(yīng)屬于較為靈敏的類型，但加速厚重之感的源由或許與它超過1.7噸的車重有關(guān)。不過當(dāng)我再稍微加大踩下油門的力度，它不再像是起步時那么的溫和平順，展現(xiàn)出了強有力的一面。
這臺2.0T發(fā)動機在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是急加速時的那種推背感還是很不錯的，而且推背感可以一直延續(xù)到5000rpm，對于這么一個龐然大物來說，真的不簡單了。同時在城市通勤時，你還能夠很明顯的感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800rpm時發(fā)力點，這會讓日常駕駛變得輕松愜意，并且對于乘坐舒適度來說非常不錯。總體來看，翼虎的動力還是綽綽有余的。
6速手自一體變速箱與發(fā)動機匹配的不錯，換擋邏輯很好，雖然換擋不像雙離合變速箱那樣的迅速，但足夠積極，頓挫感也不是很明顯，非常適合在城市中駕駛；高速時換擋的感覺則與低速時完全不同，給我了一種干凈利落的感覺，而對動力輸出的折損也不明顯。
如果還想更加激進的駕駛，您可以將擋位選擇在S擋（運動模式），發(fā)動機轉(zhuǎn)速則會一直保持在2500-4000rpm的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且換擋時機也會向后推遲，以便隨時恭候您的動力訴求，在需要的時候提供給您足夠的加速表現(xiàn)。
2019款翼虎依舊采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，對于女性駕駛員來說，非常友好。同時在駕駛途中，無論是并線，還是過彎，翼虎都能夠提供很有彈性的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，而且車頭的指向也非常準(zhǔn)確，甚至這種駕駛感會讓您忘了它是一臺SUV。
2019款翼虎前后懸架分別采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，調(diào)校更多的還是考慮到了舒適性，這樣的好處就是低速行駛?cè)缱嘲l(fā)，高速行駛?cè)缱?ldquo;飛毯”。
避震器下壓和回彈的力度調(diào)校的非常合適，能夠過濾掉路面上大多數(shù)的坑洼，而且過濾的算是很徹底，即便是遇到較大的坑洼時，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)大幅顛簸的感覺。值得一提的是，翼虎這樣偏舒適的調(diào)校并沒有以犧牲操控樂趣為前提，高速過彎時避震器能夠基于車輛足夠多的支撐，對于車身側(cè)傾抑制的非常明顯，真是兼顧舒適與駕駛樂趣。
