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威馬2019年推2款新車 自建工廠保障量產(chǎn)交付品質(zhì)
“質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的，只有把生產(chǎn)環(huán)節(jié)掌控在自己手里，才能更好的監(jiān)管產(chǎn)品質(zhì)量，最終把車輛放心的交付給用戶。”，2月16日網(wǎng)上車市舉辦的2019年新能源汽車質(zhì)量與技術(shù)研討會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉如是說，“堅(jiān)持自建工廠，這也是威馬對(duì)于量產(chǎn)交付和品質(zhì)保證的信心來源。”產(chǎn)品方面，除了現(xiàn)有的EX5，威馬今年還將推出EX5 Pro以及EX6兩款新產(chǎn)品。
在汽車行業(yè)打拼數(shù)十年，自嘲為“老司機(jī)”的沈暉職場(chǎng)足跡覆蓋了亞洲、歐洲、北美多個(gè)國家，曾擔(dān)任博格華納、菲亞特、吉利集團(tuán)、沃爾沃等企業(yè)的高管職務(wù)。正是豐富的從業(yè)經(jīng)歷，讓沈暉擁有了開闊的視野以及極具行業(yè)前瞻性的預(yù)判。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，2015年沈暉毅然投身造車其中，成為造車新勢(shì)力的一員。
自建工廠做高品質(zhì)電動(dòng)車
和其他新勢(shì)力創(chuàng)始人不同，工程師出身的沈暉有著典型的工科思維，對(duì)于企業(yè)每一個(gè)發(fā)展階段有著清晰的認(rèn)識(shí)。
造車新勢(shì)力鵲起的前兩年，業(yè)界喜歡給它們扣上“顛覆者”的帽子，直至現(xiàn)在亦是如此。而對(duì)于這三個(gè)詞，沈暉并不愿意提及，“顛覆二字分量太重，還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付就標(biāo)榜自己，這不是威馬的風(fēng)格”。
在沈暉的商業(yè)邏輯中，其更愿意將產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗(yàn)放在第一位。實(shí)際上，自成立之初威馬汽車就制定了清晰的三步走戰(zhàn)略，即圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車。
為此，威馬在研發(fā)方面幾乎傾盡所有資源，建立了上海（集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)•采購中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心）、德國薩爾州（整車技術(shù)）、美國硅谷（人工智能）、北京（區(qū)域總部及政策研究）、成都（全球研發(fā)總部）、溫州（智能產(chǎn)業(yè)園）全球八大生產(chǎn)研發(fā)中心。與此同時(shí)，威馬也建立了完善的供應(yīng)鏈體系，與西門子、博世、法雷奧、海拉、博格華納等多家全球頂尖供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
通過整車架構(gòu)平臺(tái)化、軟件技術(shù)系統(tǒng)化、電池包系統(tǒng)平臺(tái)化，威馬掌握了動(dòng)力總成、系列化PACK方案、全車智能交互系統(tǒng)Living Engine和電池?zé)峁芾怼⑷姌?biāo)定五大軟硬件核心技術(shù)。
產(chǎn)品質(zhì)量、可靠度方面，威馬以一線合資燃油車品牌為標(biāo)準(zhǔn)，威馬還建立起了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM Test Certification System），覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，包括120項(xiàng)整車級(jí)試驗(yàn)、3400項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)、14000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)，力求交付到消費(fèi)者手中的每一款產(chǎn)品都能做到完美。
已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量交付的EX5，在上市之前以進(jìn)行了大量的實(shí)地測(cè)試。威馬汽車陸續(xù)投入測(cè)試車超過400臺(tái)、累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^300萬公里、累計(jì)測(cè)試工作時(shí)長約10萬小時(shí)。
2019年“普及者”再推兩款新車
“威馬要做用戶買得起，用得爽的產(chǎn)品。”談及威馬首款產(chǎn)品EX5的定位，沈暉言簡意賅。
就產(chǎn)品本身而言，量產(chǎn)電動(dòng)車唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛、300km/400km/460km三種續(xù)航版本、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)液晶中控屏、Nappa真皮座椅等讓EX5在細(xì)分市場(chǎng)中獲得了十足的競爭力，而C2M（Customer-to-Manufactory）模式則為消費(fèi)者提供了個(gè)性化、智能化的購車體驗(yàn)。
作為威馬品牌首款產(chǎn)品，緊湊型純電SUV EX5在上市首年就收到了超萬輛的訂單。在一眾造車新勢(shì)力中，威馬也成為消費(fèi)關(guān)注度最高的品牌之一。
2019年造車新勢(shì)力將迎來批量交付元年，而傳統(tǒng)車企也將陸續(xù)布局純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。對(duì)威馬來講，未來獲取的每個(gè)百分點(diǎn)的份額增長都更加艱難。
但沈暉卻對(duì)威馬的市場(chǎng)前景充滿信心：“威馬要做的，就是打造中國市場(chǎng)的爆款電動(dòng)車，解決普通消費(fèi)者的用車問題。2019年威馬將推出EX5 Pro和EX6，還是會(huì)聚焦20萬左右，這個(gè)市場(chǎng)需求量最大的價(jià)位區(qū)間，貫徹威馬汽車立志成為智能電動(dòng)汽車普及者的目標(biāo)，快速躋身中國新能源汽車頭部企業(yè)。”
