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讓編輯開到頭疼的電車 居然是因為續(xù)航超長太能跑！
每當提及電動車，除了好看的外觀和精致的內飾外，續(xù)航的長短絕對算得上是消費者選擇一臺新能源車的硬性指標了。如果說沒有一個“堅挺”的續(xù)航能力，即便設計的再高大上也不會讓人為其買單。而隨著電池技術的日益成熟，新能源車的續(xù)航也在快速的進步。最近這幾年中，新能源車型的發(fā)展速度可以說是驚人了，而續(xù)航里程也是越來越長，那么今天我們便選取了三款近期的熱門車型進行模擬日常使用場景的續(xù)航實測，下面便隨我一探究竟。
本次續(xù)航測試的路線共分為四段路程，出發(fā)前車隊在望和公園充電整備，確保出發(fā)前三輛車均處于滿電狀態(tài)。小計里程清零，平均電耗清零。每輛車配有一名駕駛員，盡可能使得三輛車負載均勻。同時，為盡可能模擬真實用車狀況，車內空調開啟，設置溫度為20℃，每隔1小時開啟室外循環(huán)10分鐘；并開啟多媒體系統(tǒng)收音機功能，當?shù)诌_指定停車點后，記錄車輛在行駛時的實際續(xù)航表現(xiàn)（表顯續(xù)航、實際里程和平均電耗）。
我們的續(xù)航測試分為高速續(xù)航、山路續(xù)航以及最重要的城市續(xù)航，結合目前電動車實際使用場景來看，最多的還是城市續(xù)航工況居多，因此文章內車輛出場順序按照實際續(xù)航成績進行了排列。續(xù)航測試的標準為平均時速在30km/h的中低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90km/h的高速工況。
Ei5是上汽榮威基于純電動架構設計的一款休旅車，于去年3月正式上市，號稱電動車中的“金霸王”。而本次測試車型的電池能量密度為150.1Wh/kg，工信部續(xù)航為420km，經過我們一天的實際測試，在常規(guī)城市工況下的實際續(xù)航里程為422.5km。
第一段-中低速路段：早上9點出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為1834km，續(xù)航里程為390km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為310km、實際路程為108km，車輛的平均電耗為11.6kWh。
第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛入首都環(huán)線高速（G7），抵達八達嶺特區(qū)辦事處停車場（64km），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為235km、實際路程為62.9km，車輛的平均電耗為13.4kWh。
第三段-高速路段：從八達嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64km），大部分路程為下坡路段，這時候車輛的制動力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應的作用，抵達終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為193km、實際路程為63.6km，車輛的平均電耗為12.2kWh。
第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實際路程為188km，車輛的平均電耗為12kWh。
經過一天的實際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動能回收系統(tǒng)效率。榮威Ei5從出發(fā)時390km的表顯續(xù)航，到最后實際行駛了422.5km的路程，大大超乎了我們的預料，優(yōu)質的駕駛質感及真實的續(xù)航成績，也充分印證了它“電動車中金霸王”的美稱。
