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讓編輯開到頭疼的電車 居然是因?yàn)槔m(xù)航超長太能跑！

吉利旗下第二款純電動(dòng)車型—帝豪GSe于去年6月9日正式上市，采用了來自CATL的52kWh 三元鋰電池組，電池包能量密度高達(dá)142Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)353km，搭載最大功率120 kW，最大扭矩250Nm 的永磁同步電機(jī)。

第一段-中低速路段：早上9點(diǎn)出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為13658km，續(xù)航里程為353km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點(diǎn)后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為238km、實(shí)際路程為108km，車輛的平均電耗為14.2kWh。

第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛?cè)胧锥辑h(huán)線高速（G7），抵達(dá)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場（64公里），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達(dá)終點(diǎn)后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為143km、實(shí)際路程為66km，車輛的平均電耗為15.9kWh。

第三段-高速路段：從八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64公里），大部分路程為下坡路段，這時(shí)候車輛的制動(dòng)力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應(yīng)的作用，抵達(dá)終點(diǎn)后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為85km、實(shí)際路程為63km，車輛的平均電耗為14.7kWh。

第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進(jìn)入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實(shí)際路程為50km，車輛的平均電耗為16kWh，最終表顯里程為13945km。

經(jīng)過一天的實(shí)際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動(dòng)力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)效率。吉利帝豪GSe從出發(fā)時(shí)353km的表顯續(xù)航，到最后實(shí)際行駛了287km的路程，數(shù)據(jù)相差頗大，且平均耗電量也居高不下，相較其他兩款車來說，續(xù)航能力明顯偏弱，但值得肯定的是吉利帝豪GSe的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及用料還是很到位的，并且作為一臺新能源車也有著優(yōu)異的離地間隙，通過性及涉水能力更好。

一說到電動(dòng)車很多人頭都大了，更有網(wǎng)友調(diào)侃買輛電動(dòng)車就是養(yǎng)個(gè)“電動(dòng)爹”。的確，光是北京電動(dòng)車指標(biāo)就排到了2027年，而續(xù)航短、充電慢令諸多消費(fèi)者望而卻步。通過測試不難看出，日常使用場景下的電動(dòng)車?yán)m(xù)航也并不像網(wǎng)上傳的那么邪乎，比起燃油車更加的節(jié)能環(huán)保還相當(dāng)“實(shí)惠”。綜合了三種路況，展現(xiàn)出三款車型最真實(shí)的冬季續(xù)航表現(xiàn)，而榮威Ei5憑借真實(shí)的測試成績優(yōu)異的續(xù)航能力勝出，對于其“金霸王”的美譽(yù)可謂是實(shí)至名歸。