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讓編輯開到頭疼的電車 居然是因為續(xù)航超長太能跑！
比亞迪秦Pro EV500于去年9月20日上市，作為比亞迪首款應(yīng)用了全新家族設(shè)計的車型，它一經(jīng)亮相便備受矚目，其搭載永磁同步電動機(jī)，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，電池容量為56.4kWh，NEDC續(xù)航里程420km。
第一段-中低速路段：早上9點出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為5339km，續(xù)航里程為418km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為309km、實際路程為108km，車輛的平均電耗為10.7kWh。
第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛?cè)胧锥辑h(huán)線高速（G7），抵達(dá)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場（64km），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為210km、實際路程為65km，車輛的平均電耗為18.6kWh。
第三段-高速路段：從八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64km），大部分路程為下坡路段，這時候車輛的制動力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應(yīng)的作用，抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為156km、實際路程為64km，車輛的平均電耗為10.8kWh。
第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進(jìn)入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實際路程為112km，車輛的平均電耗為17.5kWh，最終表顯里程為5688km。
經(jīng)過一天的實際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動能回收系統(tǒng)效率。比亞迪秦Pro EV500從出發(fā)時418km的表顯續(xù)航，到最后實際行駛了349.5km的路程，與官方標(biāo)定出入較大，但好在出色的行駛質(zhì)感以及富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計使其為駕駛者留下了良好的印象。
