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好發(fā)動(dòng)機(jī)不能加“差”油？ 那你需要買一臺(tái)第七代天籟

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，大家對(duì)于什么壓縮比的車型加多少標(biāo)號(hào)的汽油一直是有很大的誤區(qū)。同時(shí)還有不少消費(fèi)者認(rèn)為，只要加更高標(biāo)號(hào)的汽油就會(huì)對(duì)自己的愛(ài)車越好。我們今天測(cè)試的這款新車是全新第七代天籟的2.0T車型，它恰好是解決這個(gè)問(wèn)題的最佳載體。這款VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從8:1到14:1來(lái)去自如，如果以壓縮比定燃油標(biāo)號(hào)的話，90號(hào)以下的汽油它也沒(méi)問(wèn)題，真的有這么神奇嗎？我們一起來(lái)試驗(yàn)一下！

大家都知道低壓縮比使用低標(biāo)號(hào)燃油、高壓縮比使用高標(biāo)號(hào)燃油，但這肯定不是絕對(duì)的真理。目前像豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯要有別于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的活塞在向上運(yùn)行做壓縮沖程的時(shí)候它的進(jìn)氣氣門關(guān)閉的更晚。理論上它們的膨脹比要小于傳統(tǒng)意義上的壓縮比，這也就是為什么像高達(dá)13:1的創(chuàng)馳藍(lán)天依舊能從容使用92號(hào)燃油。

到了日產(chǎn)VC-TURBO這里，它獨(dú)有的專利技術(shù)—獨(dú)創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，通過(guò)高碳合金鋼制成多連桿結(jié)構(gòu)與帶有HARMONIC DRIVE諧波減速器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)同工作，通過(guò)感知駕駛員發(fā)出的指令和車輛行駛環(huán)境的變化，驅(qū)動(dòng)多連桿調(diào)整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實(shí)現(xiàn)8:1-14:1的無(wú)極切換。翻譯過(guò)來(lái)白話就是，當(dāng)駕駛者需要緊急動(dòng)力時(shí)，智能調(diào)節(jié)為8:1，渦輪提供持久強(qiáng)動(dòng)力。當(dāng)堵車跟車及怠速路況時(shí)，智能調(diào)節(jié)為14:1，讓整個(gè)駕駛過(guò)程更省油更靜音。那我們實(shí)測(cè)的效果是怎樣的呢？

這臺(tái)代號(hào)為KR20DDET的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)潛心二十年的研究成果。它的最大功率185kW，峰值扭矩380Nm。從賬面數(shù)據(jù)上在這個(gè)渦輪時(shí)代似乎也并不是那么絕對(duì)領(lǐng)先，但集成了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射和可變壓縮比等諸多黑科技的它，卻是最有可能在能耗和動(dòng)力上取得兼顧的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)我們就從這兩個(gè)維度來(lái)做分析。

從我們實(shí)際的測(cè)試結(jié)果上來(lái)看，全新天籟完全打破了坊間流傳的“高汽油標(biāo)號(hào)性能更好”的謠言。確實(shí)，針對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的高標(biāo)號(hào)汽油一直以來(lái)是行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知，但當(dāng)科技的進(jìn)步真的能使得點(diǎn)火時(shí)間和辛烷值不再成為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的掣肘時(shí)，為什么我們不能積極擁抱呢？從我們實(shí)測(cè)的加速時(shí)間上看，這樣的差距已經(jīng)被這臺(tái)VC-TURBO無(wú)限度的抹平了。

而另一個(gè)性能和經(jīng)濟(jì)性的均衡，在性能上受限于今天的車況條件，之前我們實(shí)測(cè)天籟2.0T的破百時(shí)間為6.42秒，這一點(diǎn)在目前的業(yè)界并不是最好的成績(jī)。但值得注意的是，我們本次實(shí)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)可是頗有含金量。完全模擬我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓r結(jié)合并帶有不少激烈駕駛的情況下，7.1升的綜合油耗和7.1秒的破百時(shí)間絕對(duì)是“黑科技”的完美體現(xiàn)。