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開蔚來ES6是什么體驗(yàn)？ 準(zhǔn)車主：敢和911比加速
聊蔚來ES6的動(dòng)態(tài)感受，就不得不說這款產(chǎn)品給我的最終印象。凡是可以量化比較的數(shù)值層面，蔚來的任何產(chǎn)品都不會(huì)吃虧，但那些只可意會(huì)不可言傳的細(xì)膩感受方面，ES6相比前輩ES8并沒有太多長(zhǎng)進(jìn)。首先，從絕對(duì)動(dòng)力上來看，前后雙電機(jī)的配置綜合功率接近400kW，這是一個(gè)幾乎只有它和Model X才能去的專屬領(lǐng)地。它的加速快嗎？確實(shí)快！
其次就是其他駕駛特性的標(biāo)定，你說ES6的NVH水平很差嗎？不，我相信如果有專業(yè)儀器的評(píng)測(cè)，分貝儀下的數(shù)字絕對(duì)不會(huì)太高。但是時(shí)刻有些惱人的電流聲，加上不怎么高級(jí)的“行人提示音”，又讓你回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。懸架調(diào)教的感受還是比較有質(zhì)感的，能夠化解路面上絕大部分的振動(dòng)，同時(shí)由于電動(dòng)車的特性，并沒有太多的通過方向盤傳遞到駕駛員的觸感上。
開上了封閉場(chǎng)地，ES6強(qiáng)悍的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依然幫它獲益良多。超強(qiáng)的動(dòng)力基礎(chǔ)，強(qiáng)大的輪胎和剎車系統(tǒng)配置都讓一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的高端SUV跑出了很多合資車型難以企及的高度。可是那些留給蔚來自己標(biāo)定的事情呢？沒有太多轉(zhuǎn)向邏輯的方向盤，和奧迪的轉(zhuǎn)向感受如出一轍。這些都是蔚來作為一個(gè)新生品牌的缺點(diǎn)，它們還沒有那么豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。豐田為什么能把車輛調(diào)教至臻成一項(xiàng)藝術(shù)，已經(jīng)融入化境？那是一臺(tái)臺(tái)卡羅拉，一年又一年的大數(shù)據(jù)積累得來的。汽車行業(yè)并沒有我們想象的深不可測(cè)，但它的客觀規(guī)律不是賬面數(shù)據(jù)就能抹平的。
當(dāng)然對(duì)于ES6的用戶來說，30-40萬左右的消費(fèi)群體他們的私家車位普及率就遠(yuǎn)不如ES8高了，滿電的續(xù)航里程對(duì)于他們來說具有很強(qiáng)的實(shí)用意義。不得不承認(rèn)春季是相對(duì)適合純電動(dòng)汽車的一個(gè)時(shí)節(jié)，但ES6依然很難在綜合工況下做出“跑一公里掉一公里”的成績(jī)，不免會(huì)繼續(xù)讓大家擔(dān)心它的冬季續(xù)航能力，我們也會(huì)在未來冬季對(duì)它的實(shí)際續(xù)航能力進(jìn)行測(cè)試。
回到我整篇文章的開頭，ES6就是一道開放題，它考得是你如何看待汽車這件事物。如果只是參數(shù)強(qiáng)/價(jià)格低/配置高，那沒問題，蔚來ES6可能是全世界最棒的汽車。但為什么卻是配置奇低/中國(guó)人看上去也沒什么質(zhì)感/價(jià)格還居高不下的豐田品牌成為整個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)者呢？我絲毫不懷疑中國(guó)人能造成一臺(tái)“很強(qiáng)”的汽車，就像我們的老師德國(guó)人一樣。但一臺(tái)更具生命力，更有親和力、形象更豐滿的生活工具，我們還從未接近。
