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前人失敗的還不夠？北汽為何逆市堅持做強越野車
硬朗的外形、龐大的身軀、非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)……，相信這是很多人對于硬派越野SUV的第一印象。其中Jeep牧馬人、三菱帕杰羅、豐田普拉多等作為代表車型在國內(nèi)有很多擁躉，不過昂貴的價格（集中在40萬左右）還是讓許多消費者望而卻步。
后來長城、上汽等自主品牌進行了該細分市場的布局，推出了哈弗H9、榮威RX8等車型，售價拉低至20萬左右，不過最終市場表現(xiàn)不太盡如人意。在這樣的形勢下，結(jié)合目前所處的市場大環(huán)境，北汽為何還要逆勢堅持做強越野車呢？
一場巔峰對決，一場車友狂歡。
這里隸屬于新疆西南部，北臨塔克拉瑪干大沙漠，南抵昆侖山與西藏自治區(qū)交界處，獨特的地形環(huán)境為世界越野車愛好者提供了一個天然的競技舞臺。被稱為“史上最難”的2019中國環(huán)塔拉力賽剛剛在新疆和田落下帷幕，北京®越野世家車隊憑借60年的軍工品質(zhì)傳承強勢包攬前三名，實現(xiàn)了2017年-2019年“三連冠”的成績。
夾雜著勝利后的狂歡吶喊聲，北京汽車集團越野車有限公司黨委書記、總經(jīng)理王璋表現(xiàn)地很激動，他表示：“賽場之上，北京越野的目標永遠是冠軍；賽場之外，北京越野的品牌大目標也是‘做第一’。 ”除了發(fā)自內(nèi)心的自信，我更多感受到的是北京越野車專注打造極致越野的“純粹”心態(tài)。
※“試刀石”也是“磨刀石”
這里有必要簡單介紹一下環(huán)塔拉力賽的情況。環(huán)塔拉力賽（全稱環(huán)塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽）是中國、乃至亞洲最頂級的越野拉力賽之一，被稱作“中國的達喀爾”，在業(yè)內(nèi)有著舉足輕重的地位。而本次環(huán)塔拉力賽的難度更是前所未有，擁有沙漠、戈壁、河床、雪山，以及沙塵、高溫等各種極端環(huán)境，全賽程在5000公里左右，其中特殊賽段不少于2000公里，沙漠比例超過50%。那么到底有多難呢？完賽率僅有31%。
多年來，北京越野一直把參加頂級賽事，當做品牌戰(zhàn)略層級的營銷部署來對待。環(huán)塔拉力賽也不例外，從2017年首次奪冠，“環(huán)塔王”目前儼然成為北京越野車另一張顯赫的“名片”。通過賽場試煉產(chǎn)品，通過賽場磨煉品牌。
“生而越野”是北京越野車一直喊的口號，但通過諸多賽事及成績表明，這已經(jīng)不是一句簡單的口號，而是一種實力的體現(xiàn)，是北京越野車追求極致越野的“匠心”體現(xiàn)。
從市場分布來看，越野車盡管屬于小眾范疇，但這不影響北京越野車的“熱情”。其從212開始一直從事越野車、軍車的生產(chǎn)制造，從未間斷，是國內(nèi)越野車制造歷史最長的車企。與此同時，北京越野車設立有專門的越野車研究院，有870多位研發(fā)人員專門開發(fā)越野車、軍車；另外還建立了專業(yè)的越野車工廠，其規(guī)模在行業(yè)內(nèi)可以說寥寥無幾。
※今年挑戰(zhàn)5萬臺銷量目標
為貫徹落實《國務院關(guān)于印發(fā)〈中國制造2025〉的通知》精神，持續(xù)推動北京市制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建高精尖經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，北汽集團積極轉(zhuǎn)型響應，推動自身制造轉(zhuǎn)型，把“高新特”作為北汽集團未來的發(fā)展方向。其中的“特”為北汽越野車指明了方向。
今年年初，北京越野車正式開啟一體化運營，實現(xiàn)了從品牌到銷售端的打通，使得產(chǎn)品研發(fā)制造，品牌傳播以及終端銷售更加聚焦。在營銷層面，北京越野車正在進一步加大對越野賽事和越野文化上的投入，逐步推進越野生態(tài)圈的建立，圍繞專業(yè)賽事、越野小鎮(zhèn)、越野俱樂部等創(chuàng)新模式營運。今年，北京越野車還將繼續(xù)開展“阿拉善越野英雄會”的營銷活動，不斷增加車主與品牌的粘性。
北京越野車在今年上海車展上煥新發(fā)布了“北京”品牌，公布了一系列戰(zhàn)略舉措。2019年的銷量目標定位在5萬臺，相比去年大幅增長近一半。“北京越野車在全新品牌戰(zhàn)略下，要做‘中國越野車第一品牌’，為越野發(fā)燒友、愛好者、向往者提供超越極致的越野體驗。”，王璋說道。
※產(chǎn)品定位更加細分化
產(chǎn)品層面，北京越野車也進行了重新梳理與劃分。北京越野車基于平臺化開發(fā)，持續(xù)完善“2-4-6-8/3-5-7-9”等產(chǎn)品序列，實現(xiàn)軍用、專業(yè)化、改裝、城市泛越野等產(chǎn)品范圍全覆蓋。據(jù)了解，2-4-6-8序列主要偏向硬派越野，3-5-7-9序列偏向城市越野，可滿足消費者的多元化需求。
在今年的上海車展，出于順應消費升級以及市場細分化的考慮，北京越野車首創(chuàng)了“越野新定級標準”，將BJ40旗下四大產(chǎn)品系列，全新命名為S/P/C/SE系列，分別為：
S系列：S系產(chǎn)品為人群占比2%的越野狂熱者打造，S代表超級，定位為“極地硬派越野王”，代表車型為BJ40環(huán)塔冠軍版；
P系列：P系產(chǎn)品為人群占比8%的越野愛好者打造，P代表專業(yè)，定位為“全域?qū)I(yè)操控官”，代表車型為BJ40 PLUS；
C系列：C系產(chǎn)品為人群占比90%的越野向往者打造，C代表城市，定位為“城市駕享自由人”，代表車型為BJ40城市獵人版；
SE系列：SE系產(chǎn)品為行業(yè)定制客戶打造，SE代表定制，代表車型為BJ40建國紀念版。
其中BJ40環(huán)塔冠軍版已歷經(jīng)兩代產(chǎn)品，隨著再次奪冠，第三代產(chǎn)品也即將推出，將更多實用的越野技術(shù)與配置植入其中。目前，全新的BJ40環(huán)塔冠軍版已開啟預售，官方預售價20.49萬元，限量2019輛，預計將在7月正式上市。眾多專屬的設計、2.3T+6AT動力總成，結(jié)合電控分時四驅(qū)以及差速鎖，極大提升了新車的越野能力。
寫在最后：賽事營銷很多車企都在做，但像北京越野車投入這么巨大還是比較少見的。競技的魅力在于可以不斷突破，在極致中尋求極限。環(huán)塔的“三連冠”，對于北京越野車來說意義巨大，除了完成對產(chǎn)品性能的鍛造，對產(chǎn)品品質(zhì)的檢驗外，也為打造越野文化，壯大越野車市場提供了更多可能。逆勢而為需要勇氣，保持初心必將一往無前。
