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滿足你對純電動SUV的所有想象，深度解析瑞虎e的三大賣點(diǎn)
作為消費(fèi)者，你會因?yàn)槭裁礃拥睦碛啥徺I一款SUV？寬敞的空間、舒適的乘坐體驗(yàn)，還是相對更優(yōu)的通過能力？正是由于以上這些豐富的功能性，造就了SUV在國內(nèi)汽車市場的熱銷局面。不過如果這款SUV是純電動的呢？答案或許就不是那么肯定了：縱然空間寬敞，但續(xù)航能力決定了它并不能出遠(yuǎn)門；乘坐舒適性確實(shí)不錯，但操控感受往往相對落后；而電池組的加入也使得純電動SUV的通過能力大打折扣……
沒錯，這就是目前家用市場大多數(shù)純電動SUV的現(xiàn)狀。政策的推進(jìn)，令不少自主車企匆忙布局新能源市場，卻沒有足夠的技術(shù)儲備，生產(chǎn)出的車型自然擺不上臺面。但在眾多品牌所推出的純電動SUV中，有一款車型吸引了我的注意。它基于品牌正向研發(fā)的全新平臺打造，它在底盤架構(gòu)上相較于同級車型有先天優(yōu)勢，它甚至被稱為“最好開的純電SUV”。它，就是奇瑞瑞虎e。
作為奇瑞新能源推出的一款純電動SUV，瑞虎e目前并未上市，官方也并沒有公布太多的車型相關(guān)信息。而就在前不久，我有幸成為國內(nèi)首批接觸到瑞虎e實(shí)車的媒體，并進(jìn)行了為期5天的深度體驗(yàn)。同時作為一名消費(fèi)者，我也深知廣大用戶對于純電動SUV最為關(guān)注的點(diǎn)是什么。接下來，我將從消費(fèi)者最為關(guān)注的“這車好開嗎？”、“坐起來是否舒適？”以及“續(xù)航能力怎么樣？”這三個方面來分享一下我的試駕心得。
● 瑞虎e開起來怎么樣？
在純電動SUV中，除卻特斯拉Model X、蔚來ES8等售價(jià)高昂的車型外，面向家用市場的純電動SUV幾乎可以說是與性能、操控毫無關(guān)系。究其原因，不過是成本控制下，車企更多地將精力放在如何提升空間與舒適度、增加配置等方面，畢竟這也是市場需求導(dǎo)向的結(jié)果。在這樣的背景下，如果能夠?qū)⒁豢罴冸妱覵UV做到“好開”，就已經(jīng)足以在眾多同類車型中脫穎而出。
驅(qū)動系統(tǒng)方面，瑞虎e搭載了業(yè)界領(lǐng)先的安川電機(jī)匹配電動車單速變速箱的動力組合，峰值功率95kW，最大扭矩250N·m。僅從數(shù)據(jù)來看，瑞虎e的0-50km/h加速時間為3.9s，最高車速達(dá)到了160km/h，這在同級別車型中已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。而在實(shí)際駕駛中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是要完全超出預(yù)期的。
我們知道，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩是需要一個過程的，這個過程即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升的時間。但電動機(jī)由于本身的特性，扭矩可以瞬間爆發(fā)，完全省略了這個過程。因此，一腳“電門”深踩下去，車輛幾乎不會有任何遲疑，動力隨叫隨到。從主觀加速感受來說，瑞虎e的表現(xiàn)有些類似于搭載2.0T發(fā)動機(jī)的緊湊型SUV，只是少了發(fā)動機(jī)的轟鳴，推背感似乎來得更猛烈一些。
變速箱方面，瑞虎e的單速變速箱提供了Eco與Sport兩種模式，沒有擋位設(shè)計(jì)，平順性是其最大的特點(diǎn)。在整個加速過程中，動力的輸出都是極為線性的。而兩種模式下的區(qū)別主要在于動力響應(yīng)的激進(jìn)程度，Eco模式下車輛會略微緩和一些，更加適合于日常城市駕駛；Sport則明顯換了一副性格，輕點(diǎn)“電門”即能獲得相當(dāng)迅猛的加速感，顯得十分“暴躁”。不過，考慮到Sport模式下掉電也比較厲害，日常駕駛還是悠著點(diǎn)開比較好。
“好開”并不只是優(yōu)秀的動力系統(tǒng)就可以達(dá)到的，底盤的調(diào)校更是關(guān)鍵所在。瑞虎e基于奇瑞T1X平臺打造，該平臺融合了奇瑞正向開發(fā)流程中積累的技術(shù)儲備，并形成了先進(jìn)的平臺架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢。底盤架構(gòu)上，雖然電池組同樣安置在底盤下方，但得益于良好的空間規(guī)劃，瑞虎e的最小離地間隙依然達(dá)到了161mm；同時，瑞虎e還使用了同級罕見的前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合。這不僅意味著其具有更優(yōu)的通過性能，在舒適性表現(xiàn)上也會更為出色。
對底盤感受的形容，我們常常會用到“緊湊”與“松散”兩個詞，瑞虎e明顯屬于前者。偏運(yùn)動化的調(diào)校，使得駕駛?cè)鸹壓過路面接縫或是細(xì)碎顛簸時，能夠獲得不錯的路感，但也不至于到影響舒適性的程度。在快速并線或是轉(zhuǎn)彎過程中，懸架能夠很好地抑制住車身的側(cè)傾幅度，這無疑提高了車輛的極限。搭配捎帶力度的轉(zhuǎn)向，可以說駕駛?cè)鸹竟然能夠找到一定的樂趣，這對于一款純電動SUV來說很是難得。
● 瑞虎e乘坐舒適嗎？空間夠不夠用？
為期5天的試駕中，我們駕駛著瑞虎e經(jīng)過了不少非鋪裝路面，甚至作為甘南地區(qū)藏地傳奇自行車賽的官方指定用車充分體驗(yàn)了接近100公里的越野路段。作為一款前驅(qū)的純電動SUV，瑞虎e在賽事中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的通過性能。在部分泥濘路面，穩(wěn)住“電門”，車身電子穩(wěn)定程序的及時介入即可令車輛穩(wěn)步前行；而即使面對“炮彈坑”路段，只要選擇好路線，瑞虎e基本不會出現(xiàn)托底的煩惱，通過能力很是出色。
獨(dú)立懸架在非鋪裝路面的舒適性已經(jīng)毋庸置疑，當(dāng)然，這都是建立在車輛本身舒適性就十分出色的基礎(chǔ)上的。定位于緊湊型SUV，瑞虎e的長寬高分別為4358×1830×1670mm，軸距更是達(dá)到了2630mm，處于同級領(lǐng)先水平。同時，安置在車身底盤的電池組并沒有對乘員艙進(jìn)行過多侵占，加之幾乎純平的后排地板，瑞虎e的實(shí)際乘坐表現(xiàn)絲毫不亞于同級別的燃油動力SUV。實(shí)測身高182cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)至合適坐姿的前提下，后排仍然能夠獲得約2拳+的腿部空間與1拳+的頭部空間，十分寬敞。
由于目前瑞虎e并未正式上市，官方提供的試駕車為試裝車。不過即便如此，瑞虎e的豐富配置也足以體現(xiàn)。座椅方面，試裝車裝配了主駕電動6向調(diào)節(jié)座椅，具有腰托調(diào)節(jié)功能，填充物也較為厚實(shí)；前排座椅加熱功能的加入，則顯著增添了乘坐舒適性。試裝車雖然配備為常規(guī)尺寸的天窗，不過根據(jù)官方信息，未來正式上市后的瑞虎e將裝配大尺寸的全景天幕，對于提升采光與改善通透性也有著明顯效果。顯然，這都是充分考量市場需求后所做出的選擇。
● 它的續(xù)航能滿足我日常使用嗎？
瑞虎e歸根到底還是一款純電動車型，續(xù)航能力自然是廣大用戶最為關(guān)心的。動力電池方面，瑞虎e搭載了額定能量≥53.6kWh的高性能三元鋰電池組，官方公布的NEDC綜合續(xù)航為401km，最大續(xù)航可以達(dá)到500km。數(shù)據(jù)上，其已經(jīng)做到了與同級車型相當(dāng)，甚至略占優(yōu)勢。而實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)又如何呢？（由于試駕車輛為試裝車，電池容量與最終量產(chǎn)版可能存在差異，因此下方實(shí)測數(shù)據(jù)僅供參考。）
此次試駕在平均海拔超過3000米的甘肅高原地帶進(jìn)行，全程伴隨著大量的坡道，尤其是長上坡路段，電能可以說成倍的消耗。不過好在下坡路段，動能回收發(fā)揮了重要的作用。瑞虎e提供了低、中、高三個級別的動能回收，松開“電門”踏板即可產(chǎn)生不同程度的減速效果，此時電機(jī)也會對電池進(jìn)行反向“充電”，從而節(jié)省電能消耗。最終，在全程采取Eco模式、動能回收最高等級、車輛載重3人+行李若干以及空調(diào)全程開啟的前提下，瑞虎e實(shí)測行駛177km，續(xù)航掉落200km，誤差可以說是非常之小。
同時，根據(jù)官方公布信息，瑞虎e使用快充接口進(jìn)行充電的話僅需0.5小時即可從30%充至80%；即使使用家用6.6kW慢充充電機(jī)，6-8小時也可以完全充滿。結(jié)合“水分”極低的續(xù)航表現(xiàn)來看，倘若作為日常通勤用車，即使上下班單程超過30公里，駕駛?cè)鸹也基本可以做到一周一充，這已經(jīng)做到與燃油車的使用習(xí)慣的無差別。偶爾長途旅行的話，只要提前規(guī)劃好路線，適時尋找充電樁，瑞虎e也完全可以勝任。
說完了瑞虎e的駕控、舒適性與續(xù)航表現(xiàn)，再來看看它還能給我們帶來什么驚喜。有關(guān)瑞虎e的外觀設(shè)計(jì)，這里想必已經(jīng)不用再過多提及。沿用了Chery Design流水造型的瑞虎e，在經(jīng)過部分新能源車型特有元素的點(diǎn)綴后，呈現(xiàn)出了純電動SUV中難得一見的高顏值（點(diǎn)擊這里回顧瑞虎e靜態(tài)實(shí)拍解析）。而在部分內(nèi)部配置方面，瑞虎e可以說是真正做到了“好用”的本質(zhì)，也是其相對于同級車型的優(yōu)勢所在。
深諳當(dāng)代年輕人對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的極致追求，瑞虎e搭載了9英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置同級獨(dú)有最新HMI3.0智能交互系統(tǒng)。功能上，除了常規(guī)的車輛設(shè)置、導(dǎo)航與手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，它還專門配備了應(yīng)用程序菜單，用戶可根據(jù)自身的喜好進(jìn)行下載，擁有豐富的娛樂內(nèi)容；當(dāng)然，時下流行的語音識別系統(tǒng)也不會缺席，用戶可通過語音控制多媒體、空調(diào)等操作，免去手動繁瑣操作的同時也提升了安全性。
而另外兩個吸引我的配置，當(dāng)屬智能手環(huán)與升降旋鈕式換擋了。官方表示，瑞虎e所配備的同級獨(dú)有智能手環(huán)，可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入/啟動、遠(yuǎn)程控制以及運(yùn)動心率監(jiān)測等功能，首次將汽車功能拓展到穿戴設(shè)備中。而同級獨(dú)有升降式換擋旋鈕在車輛啟動瞬間即可緩緩升起，斷電后亦可自動落下，不但令無聊的啟動/斷電過程都充滿了儀式感，更為瑞虎e帶來了部分高端車型才有的豪華感。顯然，面對逐漸成為消費(fèi)主力的年輕群體，瑞虎e可謂是有著充足的吸引力。
結(jié)語：
隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)以及國家政策的推進(jìn)，純電動SUV越來越多地出現(xiàn)在我們的視野中。但平心而論，面向家用市場的純電動SUV受制于成本，它們大多在空間與舒適性方面下足了功夫，卻忽視了年輕消費(fèi)者對駕控性能以及科技感等方面的追求。而基于奇瑞新能源T1X平臺打造的瑞虎e，可以說做出了很好的表率作用。
全新的平臺提供了更好的動力系統(tǒng)與底盤架構(gòu)，令瑞虎e表現(xiàn)出了純電動SUV中難得一見的優(yōu)秀操控；在乘坐舒適性及續(xù)航表現(xiàn)方面，其相對于同級車型也有著較為突出的優(yōu)勢。而像是智能手環(huán)、升降式換擋旋鈕等配置的加入，更是令瑞虎e走在了科技的前沿?？梢哉f瑞虎e用強(qiáng)大的產(chǎn)品力滿足了消費(fèi)者對于一款純電動SUV最為關(guān)注的點(diǎn)，而這次高海拔、多路況、長距離的試煉也證明了這款車在品質(zhì)上的穩(wěn)定與先進(jìn)。反觀頻出故障的新勢力車型，它才真正稱得上是好開又省心的純電動SUV，這正是傳統(tǒng)車企的先天優(yōu)勢所在。
