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朗逸純電，上汽大眾2100萬輛里程碑的最佳注腳

1983年春，上汽大眾位于嘉定安亭鎮(zhèn)的一間小廠房內(nèi)，7位工人花費(fèi)一個(gè)星期時(shí)間手動(dòng)組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源于渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業(yè)巨擘的序幕，用36年的篳路藍(lán)縷見證了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從無到有、再到強(qiáng)大的變遷，同樣其也成為橫亙?cè)谥袊嚠a(chǎn)業(yè)后來者面前的一座難以逾越的高峰。

2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產(chǎn)線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個(gè)年產(chǎn)銷規(guī)模超200萬輛的、市場(chǎng)嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動(dòng)轎車作為2100萬輛新起點(diǎn)的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準(zhǔn)把握市場(chǎng)動(dòng)向，將一款中國市場(chǎng)最暢銷轎車的電動(dòng)版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動(dòng)車市場(chǎng)。

1、朗逸純電的王牌是安全

此次來之前，我特意看了一些關(guān)于上汽大眾朗逸純電的報(bào)道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續(xù)航里程。

但我想表達(dá)的是，電動(dòng)車本質(zhì)上還是一輛車，安全才是它最基礎(chǔ)的產(chǎn)品屬性。

我和不少汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、工程師就電動(dòng)車有過交流，追求超高續(xù)航從來不是他們的初衷，“出門買個(gè)醬油，為什么要帶上十天的干糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質(zhì)量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時(shí)，大談特談高續(xù)航對(duì)消費(fèi)者來講毫無意義。

而就電動(dòng)車用戶而言，其關(guān)注重心也早已變得理性、務(wù)實(shí)，單純的續(xù)航里程已經(jīng)無法勾起其消費(fèi)欲望，對(duì)安全因素的考量越來越成為消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢(shì)力由于電池、充電保護(hù)等方面的短板進(jìn)而引發(fā)的幾起爆炸事件，讓不少消費(fèi)者恍然大悟：過去大家把續(xù)航、安全“本末倒置”。

為此上汽大眾做過大量的消費(fèi)者調(diào)研，結(jié)果無一例外，“極端天氣下電池會(huì)有問題嗎”、“發(fā)生碰撞電池會(huì)不會(huì)短路起火”、“下雨天會(huì)不會(huì)漏電”、“充電溫度過高會(huì)不會(huì)有安全隱患”等成為電動(dòng)車潛在用戶最關(guān)心的話題。

因此，在朗逸純電最初立項(xiàng)階段，“安全”就成為上汽大眾工程團(tuán)隊(duì)最重視的原則，這一開發(fā)理念從每一個(gè)零部件到整車總裝下線都被堅(jiān)決貫徹落實(shí)下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領(lǐng)先國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的朗逸純電轎車。

一位上汽大眾的研發(fā)工程師對(duì)我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強(qiáng)制性法規(guī)（50km/h 0゜正面剛性墻、50km/h 側(cè)面可變形移動(dòng)壁障、50km/h 追尾剛性移動(dòng)壁障），CNCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（50km/h 0゜正面剛性墻、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側(cè)面移動(dòng)可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側(cè)/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內(nèi)部開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

而就朗逸純電最大的“短板”——續(xù)航來講，其278km的NEDC工況續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時(shí)，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實(shí)際駕駛場(chǎng)景，“實(shí)用至上”的朗逸純電也完全可以應(yīng)付。而對(duì)部分續(xù)航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。

2、開過之后“會(huì)上癮”

在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對(duì)的話語權(quán)。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產(chǎn)品的操控性給我留下了很深的印象。

精準(zhǔn)、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動(dòng)機(jī)的加持下，朗逸純電可以爆發(fā)出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓其擁有同級(jí)最強(qiáng)的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產(chǎn)軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。

與此同時(shí)，朗逸純電還提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+三種駕駛模式，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況靈活進(jìn)行選擇，這里需要提及的是當(dāng)新車只能行駛30km的時(shí)候，朗逸純電不用充電，就能自動(dòng)切換駕駛模式把續(xù)航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級(jí)的前后配重調(diào)校則進(jìn)一步保障了駕駛的穩(wěn)定性。

在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動(dòng)車用戶抱怨，并電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的處理，通過一體化鑄造電機(jī)殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個(gè)額外靜音降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，保障了朗逸純電擁有同級(jí)領(lǐng)先的電機(jī)噪音控制。

這樣的一款產(chǎn)品，搭配15.89萬元的價(jià)格以及e出行超級(jí)管家服務(wù)等，讓我對(duì)上汽大眾電動(dòng)車未來發(fā)展勢(shì)頭極為看好。

3、上汽大眾電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)唱主角

從行業(yè)背景看，近年來，在互聯(lián)網(wǎng)資本的裹挾下，新勢(shì)力成為汽車圈最熱的話題，融資、造車資質(zhì)、交付、虧損、缺錢成為解析這些新勢(shì)力的關(guān)鍵詞。

任何新事物的出現(xiàn)都是誕生在行業(yè)周期論背景下的，其發(fā)展也有著必然的客觀規(guī)律。我在此前多次說過，電動(dòng)車時(shí)代唱主角的永遠(yuǎn)是時(shí)刻保持危機(jī)感、抓住機(jī)會(huì)主動(dòng)出擊的傳統(tǒng)汽車巨頭。

今年3月份日內(nèi)瓦車展期間，我和老朋友大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士進(jìn)行了深入交流，他對(duì)我說：“大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)上不輸任何人，大眾不比任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差。”

而此次我見到的朗逸純電，是大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)首款實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，也是上汽大眾首款純電動(dòng)轎車，更是上汽大眾MEB電動(dòng)車產(chǎn)品攻勢(shì)到來之前的“預(yù)演”。這款基于中國市場(chǎng)最暢銷轎車打造的電動(dòng)轎車，必然會(huì)像途觀L/帕薩特的PHEV版本一樣，在市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)大的緊湊型電動(dòng)轎車市場(chǎng)收獲它應(yīng)有的市場(chǎng)地位。

過去一年，上汽大眾已經(jīng)陸續(xù)推出途觀L插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版，這兩款PHEV產(chǎn)品2019年上半年累計(jì)銷量突破2萬輛，其中帕薩特插電式混合動(dòng)力版成為最暢銷的合資PHEV產(chǎn)品。

值得一提的是，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車發(fā)展路徑相似。一開始是低端的A00車型迅速獲得市場(chǎng)成功，而隨著消費(fèi)水平的提高、電動(dòng)車市場(chǎng)體量的擴(kuò)大，未來逐漸走向成熟的電動(dòng)車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也注定和內(nèi)燃機(jī)車市場(chǎng)一樣，呈紡錘形結(jié)構(gòu)，緊湊型車市場(chǎng)將成為未來電動(dòng)車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

如此，技術(shù)上有底氣、市場(chǎng)備受認(rèn)可，且擁有極大市場(chǎng)前景的上汽大眾新能源業(yè)務(wù)必然大有可期。