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朗逸純電，上汽大眾2100萬輛里程碑的最佳注腳
1983年春，上汽大眾位于嘉定安亭鎮(zhèn)的一間小廠房內(nèi)，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源于渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業(yè)巨擘的序幕，用36年的篳路藍(lán)縷見證了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產(chǎn)業(yè)后來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產(chǎn)線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產(chǎn)銷規(guī)模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準(zhǔn)把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關(guān)于上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續(xù)航里程。
但我想表達的是，電動車本質(zhì)上還是一輛車，安全才是它最基礎(chǔ)的產(chǎn)品屬性。
我和不少汽車集團領(lǐng)導(dǎo)、工程師就電動車有過交流，追求超高續(xù)航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什么要帶上十天的干糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質(zhì)量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續(xù)航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關(guān)注重心也早已變得理性、務(wù)實，單純的續(xù)航里程已經(jīng)無法勾起其消費欲望，對安全因素的考量越來越成為消費驅(qū)動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由于電池、充電保護等方面的短板進而引發(fā)的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續(xù)航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調(diào)研，結(jié)果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發(fā)生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關(guān)心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發(fā)理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領(lǐng)先國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發(fā)工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規(guī)（50km/h 0゜正面剛性墻、50km/h 側(cè)面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規(guī)程（50km/h 0゜正面剛性墻、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側(cè)面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側(cè)/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內(nèi)部開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
而就朗逸純電最大的“短板”——續(xù)航來講，其278km的NEDC工況續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應(yīng)付。而對部分續(xù)航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之后“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權(quán)。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產(chǎn)品的操控性給我留下了很深的印象。
精準(zhǔn)、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發(fā)出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發(fā)動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產(chǎn)軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、經(jīng)濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據(jù)實際路況靈活進行選擇，這里需要提及的是當(dāng)新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續(xù)航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前后配重調(diào)校則進一步保障了駕駛的穩(wěn)定性。
在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動車用戶抱怨，并電動機進行了針對性的處理，通過一體化鑄造電機殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個額外靜音降噪優(yōu)化設(shè)計等技術(shù)手段，保障了朗逸純電擁有同級領(lǐng)先的電機噪音控制。
這樣的一款產(chǎn)品，搭配15.89萬元的價格以及e出行超級管家服務(wù)等，讓我對上汽大眾電動車未來發(fā)展勢頭極為看好。
3、上汽大眾電動車時代繼續(xù)唱主角
從行業(yè)背景看，近年來，在互聯(lián)網(wǎng)資本的裹挾下，新勢力成為汽車圈最熱的話題，融資、造車資質(zhì)、交付、虧損、缺錢成為解析這些新勢力的關(guān)鍵詞。
任何新事物的出現(xiàn)都是誕生在行業(yè)周期論背景下的，其發(fā)展也有著必然的客觀規(guī)律。我在此前多次說過，電動車時代唱主角的永遠(yuǎn)是時刻保持危機感、抓住機會主動出擊的傳統(tǒng)汽車巨頭。
今年3月份日內(nèi)瓦車展期間，我和老朋友大眾汽車集團CEO迪斯博士進行了深入交流，他對我說：“大眾汽車集團在電動車領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)上不輸任何人，大眾不比任何競爭對手差。”
而此次我見到的朗逸純電，是大眾集團在中國市場首款實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的純電動汽車，也是上汽大眾首款純電動轎車，更是上汽大眾MEB電動車產(chǎn)品攻勢到來之前的“預(yù)演”。這款基于中國市場最暢銷轎車打造的電動轎車，必然會像途觀L/帕薩特的PHEV版本一樣，在市場需求迅速擴大的緊湊型電動轎車市場收獲它應(yīng)有的市場地位。
過去一年，上汽大眾已經(jīng)陸續(xù)推出途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版，這兩款PHEV產(chǎn)品2019年上半年累計銷量突破2萬輛，其中帕薩特插電式混合動力版成為最暢銷的合資PHEV產(chǎn)品。
值得一提的是，純電動汽車市場的發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車發(fā)展路徑相似。一開始是低端的A00車型迅速獲得市場成功，而隨著消費水平的提高、電動車市場體量的擴大，未來逐漸走向成熟的電動車市場結(jié)構(gòu)也注定和內(nèi)燃機車市場一樣，呈紡錘形結(jié)構(gòu)，緊湊型車市場將成為未來電動車的主戰(zhàn)場。
如此，技術(shù)上有底氣、市場備受認(rèn)可，且擁有極大市場前景的上汽大眾新能源業(yè)務(wù)必然大有可期。
