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不拘泥于顏值與配置 首試長安CS75 PLUS 2.0T版
此次的試駕車型為長安CS75 PLUS 旗艦型，也就是頂配版車型。動力方面，它搭載了一臺藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率171kW，最大扭矩360Nm。傳動系統(tǒng)與之匹配的是源自愛信的第三代8速手自一體變速箱，同時它還支持節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運動，以及自定義4種駕駛模式?？梢哉f，這不但能滿足不同駕駛者的駕駛需求，還能夠讓長安CS75 PLUS在面對各類不同條件的道路時更加從容。
說實話，長安CS75 PLUS整體開起來非常跟腳，油門踏板非常輕盈，動力響應(yīng)非常積極。雖然整車重量達(dá)到了1.6噸，但從實際駕駛感受說，這臺藍(lán)鯨動力2.0TGDI發(fā)動機(jī)的動力輸出還是非常強(qiáng)勁的，低扭輸出非常線性，總感覺有使不完勁，而且當(dāng)深踩油門，伴隨著發(fā)動機(jī)低沉的咆哮聲，中后段的加速表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，表現(xiàn)完美。
這臺愛信的8AT變速箱升擋非常積極，闖動、沖擊感幾乎沒有。正常駕駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會超2000rpm便會升擋，非常適合在城市里代步，而且對于燃油經(jīng)濟(jì)性來說，也是非常友好。但別忘了，這可是一臺2.0T引擎，只要稍微深踩油門，它就會立刻給予回應(yīng)，迅速降擋。至于動力嘛？自然就會非常直接的爆發(fā)出來。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，你能明顯感覺到后背有人持續(xù)不斷的推著你前行，這種感覺在同級別車型中可真是不多見。
如果你還覺得加速力度不夠過癮，可以將駕駛模式選擇至SPORT模式，這時只要你敢踩油門，就可以完全感受到這臺2.0TGDI發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，而且在此模式下，油門的響應(yīng)變得更加敏銳，變速箱的換擋節(jié)奏會向后延伸，同時轉(zhuǎn)向手感也會更為緊致一些。說真的，這臺2.0TGDI發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常耀眼。
底盤懸架系統(tǒng)給我留下了非常不錯的印象，開起來感覺底盤非常規(guī)整且韌性十足，沒有松散的感覺。特別是路過顛簸路面時，避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細(xì)碎顛簸，車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的，而在高速并線或者過彎時，你能感覺到避震器正努力地抑制車輛的側(cè)傾，給你一份安心。
長安CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向手感會根據(jù)駕駛模式的不同而變化?？傮w來說，長安CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向手感不算輕盈，但方向盤的虛位很小，指向性非常不錯，甚至可以用“指哪打哪”來形容。ECO模式下，轉(zhuǎn)向手感會變得有些偏輕，但我不喜歡這種輕盈的轉(zhuǎn)向手感，總感覺開起來不踏實，而在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感會變的相對偏沉一些，這是我喜歡的轉(zhuǎn)向手感，開起來會更加踏實，也會讓駕駛更有樂趣。
NVH靜謐性的優(yōu)異表現(xiàn)有些讓我喜出望外，這或許與整車低風(fēng)阻的設(shè)計理念有關(guān)。正常行駛時，車內(nèi)幾乎聽不到任何風(fēng)噪與胎噪，這一點確實比現(xiàn)款車型提升了不少。發(fā)動機(jī)噪音方面，低轉(zhuǎn)速時可以忽略不計，但在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下（3000rpm+），車內(nèi)的感受就略微有些明顯了，不過對于10萬出頭的緊湊級SUV來說，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)已經(jīng)非常難得了。
總結(jié)：
坦率地講，相比于現(xiàn)款CS75，長安CS75 PLUS在產(chǎn)品力方面的提升可謂是徹徹底底。除了內(nèi)外顏值和配置選項上的提升之外，整車在動力和駕控性能方面的提升更是讓我有些意想不到。所以如果您近期正準(zhǔn)備入手一臺10萬元左右的緊湊級SUV，或許長安CS75 PLUS是一款非常不錯的選擇，而且在這里我還要告訴大家一個好消息，凡在9月5日之前訂購的客戶，還可以享受到“VIP限時大禮包”的優(yōu)惠政策。（圖/文 汪一舟）
