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不拘泥于顏值與配置 首試長安CS75 PLUS 2.0T版
長安CS75一直是自主品牌緊湊型SUV陣營中的一款人氣產(chǎn)品，其憑借扎實(shí)的品牌口碑、媲美合資品牌的產(chǎn)品力、年輕化的內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及超高性價(jià)比，自上市以來，銷量表現(xiàn)始終位于該細(xì)分市場前列。據(jù)長安汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，長安CS75上市6年以來，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了100萬臺(tái)，這足以說明它在消費(fèi)者心中的地位。可如今，伴隨著新一代消費(fèi)者對(duì)于緊湊級(jí)SUV的訴求越來越多元化，長安汽車似乎并不滿足于現(xiàn)狀。于是，被長安汽車稱之為“明日座駕”的長安CS75 PLUS孕育而生。那么今天，我就和大家聊聊這臺(tái)車。
雖然目前長安CS75 PLUS仍未正式上市，但截止發(fā)稿前，新車已經(jīng)公布了其12.79萬-15.79萬元的預(yù)售價(jià)格，其中包含搭載1.5T藍(lán)鯨動(dòng)力的豪華版和尊貴版，以及搭載2.0T藍(lán)鯨動(dòng)力的領(lǐng)航版和旗艦型，而我本次體驗(yàn)的車型為長安CS75 PLUS的2.0T旗艦版車型，預(yù)計(jì)其日后也將會(huì)成為車系的主銷車型。
其實(shí)關(guān)于長安CS75 PLUS，我們之前已經(jīng)做過相關(guān)靜態(tài)部分的詳細(xì)介紹了，我在這里就不再做過多的介紹了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行閱讀。本文中，我將主要針對(duì)長安CS75 PLUS的道路駕控感受進(jìn)行介紹，看看這臺(tái)進(jìn)階版的長安CS75開起來到底怎么樣？
此次的試駕車型為長安CS75 PLUS 旗艦型，也就是頂配版車型。動(dòng)力方面，它搭載了一臺(tái)藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW，最大扭矩360Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是源自愛信的第三代8速手自一體變速箱，同時(shí)它還支持節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，以及自定義4種駕駛模式?？梢哉f，這不但能滿足不同駕駛者的駕駛需求，還能夠讓長安CS75 PLUS在面對(duì)各類不同條件的道路時(shí)更加從容。
說實(shí)話，長安CS75 PLUS整體開起來非常跟腳，油門踏板非常輕盈，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。雖然整車重量達(dá)到了1.6噸，但從實(shí)際駕駛感受說，這臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是非常強(qiáng)勁的，低扭輸出非常線性，總感覺有使不完勁，而且當(dāng)深踩油門，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮聲，中后段的加速表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，表現(xiàn)完美。
這臺(tái)愛信的8AT變速箱升擋非常積極，闖動(dòng)、沖擊感幾乎沒有。正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超2000rpm便會(huì)升擋，非常適合在城市里代步，而且對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性來說，也是非常友好。但別忘了，這可是一臺(tái)2.0T引擎，只要稍微深踩油門，它就會(huì)立刻給予回應(yīng)，迅速降擋。至于動(dòng)力嘛？自然就會(huì)非常直接的爆發(fā)出來。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm時(shí)，你能明顯感覺到后背有人持續(xù)不斷的推著你前行，這種感覺在同級(jí)別車型中可真是不多見。
如果你還覺得加速力度不夠過癮，可以將駕駛模式選擇至SPORT模式，這時(shí)只要你敢踩油門，就可以完全感受到這臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，而且在此模式下，油門的響應(yīng)變得更加敏銳，變速箱的換擋節(jié)奏會(huì)向后延伸，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也會(huì)更為緊致一些。說真的，這臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常耀眼。
底盤懸架系統(tǒng)給我留下了非常不錯(cuò)的印象，開起來感覺底盤非常規(guī)整且韌性十足，沒有松散的感覺。特別是路過顛簸路面時(shí)，避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細(xì)碎顛簸，車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的，而在高速并線或者過彎時(shí)，你能感覺到避震器正努力地抑制車輛的側(cè)傾，給你一份安心。
長安CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向手感會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而變化?？傮w來說，長安CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向手感不算輕盈，但方向盤的虛位很小，指向性非常不錯(cuò)，甚至可以用“指哪打哪”來形容。ECO模式下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得有些偏輕，但我不喜歡這種輕盈的轉(zhuǎn)向手感，總感覺開起來不踏實(shí)，而在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)變的相對(duì)偏沉一些，這是我喜歡的轉(zhuǎn)向手感，開起來會(huì)更加踏實(shí)，也會(huì)讓駕駛更有樂趣。
NVH靜謐性的優(yōu)異表現(xiàn)有些讓我喜出望外，這或許與整車低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)理念有關(guān)。正常行駛時(shí)，車內(nèi)幾乎聽不到任何風(fēng)噪與胎噪，這一點(diǎn)確實(shí)比現(xiàn)款車型提升了不少。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，低轉(zhuǎn)速時(shí)可以忽略不計(jì)，但在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下（3000rpm+），車內(nèi)的感受就略微有些明顯了，不過對(duì)于10萬出頭的緊湊級(jí)SUV來說，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)已經(jīng)非常難得了。
總結(jié)：
坦率地講，相比于現(xiàn)款CS75，長安CS75 PLUS在產(chǎn)品力方面的提升可謂是徹徹底底。除了內(nèi)外顏值和配置選項(xiàng)上的提升之外，整車在動(dòng)力和駕控性能方面的提升更是讓我有些意想不到。所以如果您近期正準(zhǔn)備入手一臺(tái)10萬元左右的緊湊級(jí)SUV，或許長安CS75 PLUS是一款非常不錯(cuò)的選擇，而且在這里我還要告訴大家一個(gè)好消息，凡在9月5日之前訂購的客戶，還可以享受到“VIP限時(shí)大禮包”的優(yōu)惠政策。（圖/文 汪一舟）
