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看完法拉利812 GTS 終于明白中國車企為何造不出超跑
法拉利的內(nèi)飾從沒讓人失望過，全新法拉利812 GTS自然也不例外。雖然內(nèi)飾整體與812 Superfast沒有本質(zhì)區(qū)別，但這里的一切，還是讓我愛不釋手。不變的“黑紅”運(yùn)動搭配，不變的“碳纖維”，不變的“萬轉(zhuǎn)”儀表盤等等“經(jīng)典”元素，都時刻刺激著你的視覺神經(jīng)，讓旅途充滿欲望與激情。
從某種意義上來說，只有配備V12發(fā)動機(jī)的法拉利，才能算作“正統(tǒng)”的法拉利。全新法拉利812 GTS搭載了法拉利引以為傲的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，工程師通過對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與全新調(diào)校，使其最大功率達(dá)到了8000cv，峰值扭矩718N·m，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8900轉(zhuǎn)/分。在7速雙離合變速箱的配合下，2.9秒便可完成0-100公里/時的加速，同時通過調(diào)整Manettino旋鈕的模式設(shè)置，還能進(jìn)一步激發(fā)發(fā)動機(jī)潛能。那一刻，一個字形容：爽。
為了保證最佳駕控性能表現(xiàn)，全新812 GTS還擁有如法拉利新一代電子輔助系統(tǒng)——EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）、法拉利專利技術(shù)5.0版本側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angel Control）以及PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtral Short Wheelbase）等一系列尖端駕駛控制系統(tǒng)，確保其具備從容且極致的駕控性能表現(xiàn)。
回到文章開頭的問題，為何中國車企造不出“超跑”？其實答案就在全新法拉利812 GTS身上。對于事業(yè)蒸蒸日上的中國車企來說，沒有“超跑”或許并不意味著失敗。但通過全新法拉利812 GTS，我們能夠看到一些“差距”，也能學(xué)到一些精髓，例如“極致的空氣動力學(xué)設(shè)計理念，尖端前瞻的駕控科技配置，以及“賽級”駕控性能調(diào)校手法等等，或許這也正是“中國車企努力的方向”。
雖然中國車市正值“寒冬”，但各大“超跑品牌”在華銷量并未縮減，反而呈現(xiàn)出大幅增長勢頭。以法拉利為例，2019年前三季度法拉利大中華區(qū)累計銷量776臺，同比增長49%。這里我還要告訴大家一則關(guān)于“超跑”的利潤數(shù)據(jù)，法拉利F8 Tributo單車銷售利潤率為50%。由此可見，“賣超跑”是很賺錢的。看來最賺錢的汽車并不是“奔馳，寶馬，奧迪”，而是像“法拉利”這樣貴到離譜的超級跑車。僅憑這一點，中國車企也要加油啊，也許未來新的利潤增長點會是“超跑”呢？
