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獨樂樂不如眾樂樂 豐田攜5大“巨頭” 提速氫能源發(fā)展
氫能源市場中，豐田可以算是“第一個吃螃蟹”的企業(yè)，早在上世紀九十年代，豐田就開始了氫燃料電池汽車研發(fā)，2014年發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料車Mirai，并且豐田一直相信氫能源技術(shù)是環(huán)保汽車的終極解決方案。但僅憑豐田一家車企，難以將氫能源汽車這塊“蛋糕”做大，需要舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。
中國，無論是汽車產(chǎn)業(yè)升級還是環(huán)保，氫能源都有極大的發(fā)展前景。對于豐田來說，中國無疑是氫能源戰(zhàn)略中非常重要的組成部分，并且豐田擁有一個開放的合作姿態(tài)，希望與中國企業(yè)更加緊密合作。2020年6月5日，豐田與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。
據(jù)官方介紹，新公司主要業(yè)務(wù)為在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經(jīng)理，預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立。
對于豐田以及中國汽車市場來說，商用車領(lǐng)域是氫能源動力最好的落腳點。
首先，中國已成為全球最大的汽車市場，在商用車領(lǐng)域中，每年的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破400萬輛，占據(jù)全球40%左右的份額。從應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，商用車比乘用車更容易進行突破，市場因素更加有利。對于豐田來說，肯定也希望能搶占這片藍海市場。
如果您仔細觀察現(xiàn)在路上的許多商用車，例如順豐的快遞車，許多都已經(jīng)變成了純電動版本，這是新能源動力與商用車結(jié)合的典型范例。但純電動車還是有續(xù)航里程受限、充電時間長、電池消耗等問題。而氫能源車平均加氫時間在5-10分鐘左右，與燃油車無異，續(xù)航里程卻能達到700km左右。如若能成功進行產(chǎn)業(yè)化，與純電動車相比優(yōu)勢會更加明顯。
并且商用車基本都是有固定行駛路徑，相應(yīng)的配套措施也更容易建設(shè)，而乘用車的行駛路徑則非常隨機，基礎(chǔ)設(shè)施的投入會更大。在整體市場保有量不大的環(huán)境下，盡可能降低成本，布局商用車是最明智的做法。此外，基于2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，國內(nèi)要在2030年完全的商業(yè)化，五年之內(nèi)基本上達到商業(yè)化水平，多重維度利好商用車與氫能源的結(jié)合。
中國氫能源商用車潛力無限。
豐田此次與多家中國企業(yè)合作，把最新的氫能源技術(shù)帶給中國，并建立起新的行業(yè)標準，不僅能占據(jù)行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢還能降低成本。對于中國車企來說，即便國家近幾年大力推廣氫能源車，但氫燃料電池技術(shù)集成和應(yīng)用、保有量等方面仍在初級階段，關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進口。豐田氫能源技術(shù)落地中國，中國發(fā)揮本土優(yōu)勢讓技術(shù)“變現(xiàn)”，這種新的合作模式對雙方來說是雙贏，對行業(yè)有很大的參考意義。
當其他企業(yè)普遍處在對氫能源的預(yù)研究階段時，豐田在氫能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入已經(jīng)開花結(jié)果。
且不說已經(jīng)量產(chǎn)的Miria，在商用車領(lǐng)域，豐田于2017年10月開幕的東京車展上首次推出“SORA”大巴概念車。次年3月，該車型成為日本首款獲得車型認證的燃料電池客車，并計劃在東京奧運會之前銷售超過100輛。豐田的的燃料電池堆、高壓儲氫罐，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在FC卡車、FC拖車、FC叉車等商用車上。
此次，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗的中國代表性整車廠家，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗及實際業(yè)績的億華通達成合作，將研發(fā)出具備競爭力且符合中國法規(guī)的燃料電池系統(tǒng)。
以北汽為例，北汽福田作為氫燃料車的主陣地，早在2006年就與清華大學、北京億華通組建聯(lián)合研發(fā)團隊，承擔了國家863計劃氫燃料電池客車的研發(fā)工作，并在兩年后成功推出了國內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運會。北汽集團不僅獲得了國內(nèi)首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數(shù)量、示范運行里程等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
一汽集團也是早期進入氫能源市場的企業(yè)，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作。2010年上海世博會，一汽集團聯(lián)合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行。隨著技術(shù)的進步，到2015年，燃料電池電堆功率不斷提升，技術(shù)逐漸成熟。2018年底，一汽集團自主燃料電池發(fā)動機成功點火，并且也在進行燃料電池商用車的開發(fā)。
四大汽車集團大家都有所了解，但對于北京億華通科技股份有限公司可能有些陌生。這家公司通孵化于清華大學的億華通，在短短幾年內(nèi)，便聯(lián)手北汽福田打造出了首款氫燃料電池物流車，更是拿下冬奧會燃料電池大巴的開發(fā)項目。憑借雄厚的技術(shù)實力，億華通實現(xiàn)了氫燃料發(fā)動機系統(tǒng)和電堆的量產(chǎn)，在氫燃料電池行業(yè)一騎絕塵，也是非常有技術(shù)儲備的一家公司。
六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“ FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間。新公司也目標開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。
強強聯(lián)手，我們非常期待未來由新公司發(fā)出的產(chǎn)品，究竟實力幾何。
日系車企一直非常注重專利保護，此次卻能夠與五家中國企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)中心，可見豐田已經(jīng)意識到，氫能源與其他動力不同，必須保有開放、協(xié)同、共享的心態(tài)才能讓其快速發(fā)展，以免陷入曲高和寡的局面。
早在2015年，豐田就在全球范圍內(nèi)開放5,680項有關(guān)氫燃料電池技術(shù)的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1,970項關(guān)鍵技術(shù)。從那時起我們就看到了豐田大力做大氫能源市場的決心，而合作是最好的解決方法。
此次豐田不限于專利共享，更是與5家中國企業(yè)合資建立研發(fā)企業(yè)，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中前所未有的新格局，同樣能看出豐田擁有更加開放包容的心態(tài)和更加理智務(wù)實的愿景和各方進行合作，是中國發(fā)展氫能源的新路徑。
豐田汽車 寺師茂樹執(zhí)行董事最后表示：“新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度。‘尋求合作伙伴’對于促進電動化的發(fā)展非常重要，此次通過與在中國商用車市場上具有強大影響力的各企業(yè)伙伴以及具有可靠技術(shù)實力的億華通攜手合作，我相信將為FCEV在中國的普及奠定基礎(chǔ)。同時豐田將以更開放的姿態(tài)深化與中國的合作，與合作伙伴們共同推動中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
寫在最后：相比于混合動力以及純電動車，豐田對于氫能源的投入更加巨大，也具有很強的信心。與豐田最初在華建廠、引進新技術(shù)等戰(zhàn)略事件相同，作為新興產(chǎn)業(yè)的氫能源也需要積極尋求中國企業(yè)的合作，6家行業(yè)巨頭強強聯(lián)手，未來發(fā)展值得我們積極期待。而氫能源車也非常有希望成為繼純電動車后，另一個行業(yè)新風口。
