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長安UNI-T和吉利ICON正面剛，誰會贏得未來？
對標大眾探歌、豐田C-HR！長安UNI-T和吉利ICON，90后該怎么選？
如果你滿足以下3點：90后，正準備買人生第一輛車，選擇困難癥。那么你大概率正面臨一個艱難的選擇：是買長安UNI-T還是吉利ICON。
6月21日，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T正式上市，共推出豪華型、尊貴型、旗艦型3款車型，官方指導價為11.39萬元—13.39萬元。
長安UNI-T最大的對手被認為是早幾個月上市的吉利ICON，售價11.58萬元-12.88萬元，兩款車型可以說是一對從價格到產(chǎn)品再到品牌全面對標的競品組合，而且都打出了“未來科技”的概念，只是采用了不同的設(shè)計語言來詮釋，顏值上不分伯仲。
作為當前市場上熱度最高的兩款新車，長安UNI-T不可避免要與吉利ICON展開一場較量，如今隨著長安UNI-T的正式上市，2020年中國車市最精彩的一場“對擂”宣告開始，誰能贏得未來？
如果要用一個詞來形容長安UNI-T和吉利ICON的關(guān)系，我的答案是“世另我”，意思是世界另一個我。在我看來，它倆是最懂彼此的知己，又是最大的對手。
站在行業(yè)的角度，兩款車有著相似的使命和期待。當中國車市告別快速增長，出現(xiàn)年輕化趨勢且中國用戶開始追求更個性、更精致的產(chǎn)品時，以長安、吉利為代表的自主車企，開始朝著更高的山峰轉(zhuǎn)型升級。
長安UNI-T和吉利ICON就是這一背景下的產(chǎn)物，它們的問世，既代表了各自品牌未來的方向，也體現(xiàn)了中國汽車品牌向上走的標志。
另外從產(chǎn)品本身來說，它們被看作汽車產(chǎn)業(yè)的“新物種”，象征著一種顛覆和未來向的趨勢。
從骨子里，兩款車被賦予了極為相似的基因，比如說打破傳統(tǒng)、探索未來汽車模樣和引領(lǐng)未來。
這從命名上也能看出，UNI-T來自全新高端產(chǎn)品序列“UNI”，中文名為“引力”，寓意與獨立思想者同行，打破陳規(guī)，用想象力探索未來的汽車和汽車的未來；ICON原意為崇拜的偶像、時代的符號，亦代表數(shù)字時代應用程序的圖標。
在設(shè)計上，它們給人的感覺與傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品有很大的不同，還都有著“行走的概念車”美譽，成為自主原創(chuàng)設(shè)計的最新典范之作。
不過設(shè)計風格卻是兩個極端，顯然對于未來的想象，同樣優(yōu)秀的兩家中國車企有著不同的心得。UNI-T整體看起來會更犀利一些，采用的是"無邊界"設(shè)計理念，視覺沖擊感會更強；ICON的氣質(zhì)則相對要柔和一些，在造型上承襲于"CONCEPT ICON"的極簡科技主義工業(yè)風，區(qū)別于當前流線型為主流的審美，大量使用了圓角矩形元素，非常前衛(wèi)和大膽。
雖然風格不一，但兩款車型都做到了對傳統(tǒng)汽車設(shè)計的突破，都具備潮、酷和科技感十足的特性。看來在未來汽車的價值觀層面，長安與吉利是不謀而合的。
再來看二者的定位，也是有著異曲同工之妙，長安UNI-T在全球首秀時喊出了“未來科技量產(chǎn)者”的口號，吉利ICON則是“未來科技SUV”，兩款車型都有著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能科技體驗。
都說最偉大的對手，往往也是最相惜的知己，就像是林丹和李宗偉、奔馳和寶馬，每一次較量都是一次相互成就，長安UNI-T和吉利ICON也是這樣一對組合。
站在個人的角度，其實看到這樣的情景是極其欣慰和感動的，良性的競爭能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)變得更強大，曾幾何時大家瞧不起的跟隨者，已經(jīng)蛻變成為了走在市場前列的引領(lǐng)者。
從這一方面來說，長安UNI-T和吉利ICON不僅是新生代代表車型，也是對中國品牌具有劃時代意義的一款新車。
以它們?yōu)槠瘘c，中國汽車品牌開始走上了同主流合資品牌正面較量的新征程。吉利ICON將競爭對手明確鎖定為大眾探歌、豐田C-HR等主力國際汽車品牌的合資車型，長安UNI-T的產(chǎn)品定位也是直接對標C-HR、XR-V等一線合資新產(chǎn)品。經(jīng)過多年的市場打拼和技術(shù)積累，頭部自主車企已經(jīng)不再滿足于集中在中低端市場發(fā)展，開始向上搶占更多市場份額。
具體看市場表現(xiàn)，它們迄今為止都創(chuàng)造了非常亮眼的成績。
據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，ICON上市一個多月訂單量達到30627輛，最高配車型（i9 BSG）的訂單占比更是高達70%，高價值得到用戶認可的同時，吉利ICON也成為吉利汽車SUV領(lǐng)域新的增長極。
長安UNI-T的表現(xiàn)也不相上下，在上市發(fā)布會上，長安汽車副總裁葉沛介紹到，長安UNI-T自520預售開啟以來，已經(jīng)斬獲了16527輛的訂單，其中旗艦版車型占比達57%，用戶中90后占比達53%。這意味著在年輕群體中，長安UNI-T獲得了很高的青睞。
值得一提的是，在UNI-T正式上市前，長安汽車對這款車進行了一系列的上市預熱，尤其從5月啟動的“UNI-T先享體驗計劃”，這是長安汽車首次推出的全新購車模式，參與計劃的用戶可在UNI-T還未上市就提前提車，同時提供多項專屬定制方案。
這一舉動足以看出長安對產(chǎn)品的自信，事實證明效果非常好，UNI-T未賣先火，還未上市就成功收獲了一批“鐵粉”。說到這里，再插一個題外話，不同于吉利、長城的向上路徑，長安并沒有推出一個單獨的高端品牌，而是以高端產(chǎn)品序列的形式實現(xiàn)向上。
這兩種向上路徑無關(guān)優(yōu)劣，不同的選擇背后體現(xiàn)的是對“品牌向上”不一樣的理解?；诂F(xiàn)狀，長安汽車認為比起垂直向上，從橫向和斜向拓寬的向上路徑對它來說是更為妥當?shù)摹?/p>
從UNI-T這份“答卷”來看，長安汽車是有實力的，無論從設(shè)計感、還是功能性來說，UNI-T都達到了目前長安汽車、甚至整個自主品牌的新高度。
這樣看來，未來隨著產(chǎn)品力的積淀，即使“UNI”系列要單獨成一個新品牌，也是會有很多人買單的。
