北京
登錄
魂動2.0+SVA平臺，馬自達CX-30是比本田XR-V更好的選擇嗎？
本田XR-V可以說是15萬級合資品牌小型SUV的常青樹，雖然多年沒有進行換代但市場表現(xiàn)依舊強勁，12.79-17.59萬元的定價并不算便宜，難道就沒有可與之匹敵的競品嗎？隨著馬自達CX-30的上市，或?qū)⒋蚱七@一局面！
近期上市的馬自達第七世代首款SUV：Mazda CX-30，指導價12.99-17.19萬，無論在車型定位、外觀設計、駕控體驗等方面都優(yōu)于本田XR-V，有著2019世界年度車三強和紅點設計大獎等諸多榮譽加持的CX-30到底有多強？且看下文！
動力&駕控：馬自達的看家本領(lǐng)
對于購車預算在15萬元左右的SUV消費者來說，動力和駕控是之前絕對不敢奢求的，在溢價率本就高于轎車的SUV市場中，15萬左右的預算能買到一臺在車內(nèi)空間和配置都夠用的車已經(jīng)非常難得，何談動力與操控？
馬自達CX-30搭載SKYACTIV創(chuàng)馳藍天-G發(fā)動機，2.0L自然吸氣能爆發(fā)出最158匹的最大馬力和202牛米的峰值扭矩，比起XR-V的1.5L發(fā)動機孱弱的131匹最大馬力和255牛米扭矩來說動力層面有了絕對優(yōu)勢。就實際駕駛體驗而言，馬自達CX-30動力表現(xiàn)如其外觀的光影流動性一般頗具魅力，在快速變線及過彎時，CX-30的底盤有能力保證車輛與地面間十分緊密的貼合，只要將速度控制在合理范圍之內(nèi)，車輛仿佛被一只無形大手牢牢按在路面上，全然不會有不安分的小細節(jié)發(fā)生。
另外，升級版加速度矢量控制系統(tǒng)—— GVC PLUS，也是提升動態(tài)與操控表現(xiàn)的秘密武器，其針對城市行車中的起步、并線超車、加速過彎和制動等場景進行了針對性調(diào)校和優(yōu)化，系統(tǒng)實時監(jiān)測方向盤動作，計算合適的重心移動量，并向發(fā)動機發(fā)送控制指令。
駛?cè)霃澋罆r，通過對發(fā)動機扭矩的微控，優(yōu)化前輪負載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應性。駛出彎道時，通過對發(fā)動機扭矩的微控，優(yōu)化后輪負載，提高后輪抓地力和行駛穩(wěn)定性的同時，新增的回正力矩強化系統(tǒng)，抑制過度轉(zhuǎn)向，更進一步提高車輛可控性。CX-30專注于提升人馬一體的駕控體驗，對運動感有著更深層次的表達，這樣全方位的升級是年代小改款無法賦予的。
有人會說：XR-V還有1.5T 177Ps最大馬力的1.5T版本車型！要知道馬自達CX-30即將推出SKYACTIV-X全新2.0L發(fā)動機車型版本，并且為其配備了48V輕混系統(tǒng)，最大馬力或?qū)⑼黄?00Ps，同時百公里油耗也會進一步降低。
其次，本田XR-V全系搭載CVT變速箱，而馬自達CX-30則搭載手自一體變速箱，它聰明的換擋邏輯與迅速的執(zhí)行動作讓駕乘者的體驗可以一直處在無感區(qū)間，腳部的細微變化都能得到這副6AT變速箱的“特別關(guān)照”，對駕駛者意圖把控十分精準，日常駕駛很容易就會被它帶起節(jié)奏；另外就是車型定位的不同，XR-V的定位是一臺專門服務于日常通勤的買菜小型SUV，而馬自達CX-30則是主打外觀設計和駕駛樂趣，同時又能兼顧家用的緊湊型SUV。
外觀設計：馬自達魂動設計2.0 同級別無出其右
用馬自達第七世代的首款SUV和多年未換代的本田XR-V相比似乎有點以己之長攻人之短之嫌。 95、00后新生代人群對于車輛設計的要求從單純要求個性化，演變?yōu)橹匾曂獠吭煨偷膮f(xié)調(diào)性和內(nèi)飾設計的質(zhì)感，CX-30作為馬自達的全球戰(zhàn)略車型，同時也是馬自達第七世代首款SUV車型，一推出便斬獲了2020年世界車前三強和2020年紅點設計大獎，魂動設計2.0下的穹影曲面理念為車身賦予了高級感知效果和跑車般的車身姿態(tài)。
XR-V雖然在進行年代改款時在外觀上增加了很多時下流行的裝飾，但還是依舊難掩其車型結(jié)構(gòu)的老舊。馬自達CX-30則采用魂動設計2.0最新家族設計語言，通過減法美學將車身用柔美的曲線呈現(xiàn)出來，不增添任何一絲額外點綴以呈現(xiàn)出X-RV所不具有的S形動感光面，讓CX-30在優(yōu)雅內(nèi)斂中透露著運動感和力量感。尾燈的環(huán)形LED燈組已是馬自達的標志性特征，雙邊共雙出的排氣管增強運動感，就車尾的設計而言，顯然是CX-30更為時尚。
本田是一個具有濃烈的工科氣息的品牌，善于在機械方面做出突破而容易忽視設計。馬自達則與之不同，在堅守工程師氣質(zhì)的同時在設計層面也從不妥協(xié)，從圖紙到油泥模型再到原型車，懷著敬畏之心是馬自達做出優(yōu)秀設計的保證。
內(nèi)飾&配置：天生麗質(zhì)難自棄
CX-30也采用了馬自達全新家族式設計，來源于日本傳統(tǒng)房屋的“隔間”的內(nèi)飾靈感非常溫馨，以駕駛座為中心展開的不對稱設計有著別樣的美感，再通過“減法美學”去除掉與駕駛無關(guān)和其他干擾駕駛的元素，在營造溫馨舒適感的同時強調(diào)了駕駛的核心地位。同時，車內(nèi)大面積觸摸區(qū)域采用了軟性材質(zhì)用料與精致的縫線工藝也都在時刻營造著乘坐時的舒適感和馬自達的匠心精神；相比起來本田XR-V帶著濃烈時代感的老舊內(nèi)飾和塑料感，即便與本田自家產(chǎn)品相比也存在著代差。
因為全新SVA架構(gòu)的使用，CX-30一改馬自達在空間利用率上的短板，4395/1797/1545mm的車身尺寸加上2653mm軸距，讓馬自達CX-30的后排乘坐空間非常寬裕，430L的后備箱空間也遠超XR-V，即便是和有著“空間魔術(shù)師”名號的本田相比，馬自達CX-30在車內(nèi)空間方面依舊遙遙領(lǐng)先。而在本田一直被吐槽的NVH方面，得益于SVA架構(gòu)馬自達CX-30在NVH隔音靜謐性上有了越級的表現(xiàn)，馬自達CX-30的內(nèi)飾無論在用料還是做工方面都遠超本田XR-V，這一點大家可以親自到4S店進行體驗。
配置層面馬自達CX-30也具有相當明顯的優(yōu)勢，首先在燈光系統(tǒng)上CX-30全系采用了LED光源，本田一貫吝嗇的全車一鍵升窗也成為了CX-30的標配，中控屏幕支持CarPlay/CarLife手機互聯(lián)更加方便，CX-30的高配車型更搭載了遠程啟動、抬頭顯示、座椅記憶、電尾門、車聯(lián)網(wǎng)、360度影像和感應雨刷等XR-V全系沒有配備的功能。
安全配置：CX-30武裝到牙齒
誕生自SVA架構(gòu)的CX-30超過30%的車身使用了980MPa以上的高強度鋼材，加上帶有膝部氣囊在內(nèi)的全車7氣囊、一體沖壓B柱和雙防撞梁充分保證了CX-30的碰撞安全，2019年馬自達CX-30在歐洲EURO NCAP測試中獲得了五星頂級安全認證，而本田XR-V即便頂配車型安全氣囊數(shù)量也不及CX-30的入門版。
馬自達CX-30在i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)的加持下，讓CX-30實現(xiàn)了包括主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持在內(nèi)的主動安全功能。馬自達的目標是通過主動感知道路危險，達到現(xiàn)實交通事故中零死亡、零重傷的目標，也正是這一目標不斷鞭策馬自達的安全技術(shù)不斷進步。
寫在最后
經(jīng)過對比，馬自達CX-30無疑是比本田XR-V更具實力的競爭者，無論在外觀內(nèi)飾設計、配置、動力操控，還是大家最關(guān)心的安全層面，馬自達CX-30都遠超過本田XR-V。
對于有購買馬自達CX-30意向的朋友，筆者推薦大家首選指導價14.39萬元的質(zhì)悅型，該配置具有最高的性價比；而那些對配置要求更高的朋友則可以選擇購買指導價15.89萬元的耀悅型，主動安全系統(tǒng)、自動頭燈、感應雨刷和無鑰匙進入可以滿足大部分消費者對配置的要求；對于預算充足的消費者來說，頂配肯定是最佳選擇。
