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家用、兩廂/三廂運動、插混，這四種不同類型車誰才是中級車最好的歸宿？
國內(nèi)汽車的發(fā)展使各類車型百花齊放，在年輕人首選的緊湊型車中，更是衍生出不同種類，例如穩(wěn)重型三廂家用車、以運動為賣點的兩廂/三廂家用車，以及代表未來的新能源車型。這四種類型中，有幾款車備受消費者關(guān)注，它們是車壇常青樹，例如三廂家用車的代表大眾速騰，三廂運動車的代表馬自達(dá)3昂克賽拉，兩廂運動車的代表思域 HATCHBACK，以及雖是近期上市，但車型、技術(shù)源來已久的別克微藍(lán)6 PHEV插電混動，也是目前新能源車的一大代表。如今90后年輕人占據(jù)汽車市場大部分份額，那么這幾款熱門車型誰最能征服年輕人的心呢？
以不同設(shè)計展示繽紛個性
視覺效果是車輛性格的最鮮明表達(dá)，它由內(nèi)外設(shè)計淋漓盡致地展現(xiàn)，簡約、運動還是科幻？不同的風(fēng)格既帶代表車主的審美，又代表不同的生活調(diào)性，因此汽車設(shè)計不僅僅需要“好看”二字而已。
大眾速騰依舊延續(xù)大眾家族風(fēng)格設(shè)計，外觀在立體線條的刻畫下，簡約而不失大氣，且全系標(biāo)配LED透鏡大燈，但整體風(fēng)格略顯成熟，更吸引男性。而最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，保持大眾車型一貫的精致和分區(qū)合理，除了中控微微偏向駕駛者之外，卻無新鮮感，難免審美疲勞。
馬自達(dá)3昂克賽拉的魂動2.0設(shè)計理念頗具看點，渾然一體的車身型面和座艙后移設(shè)計，賦予了其運動型車的動感身姿。但國產(chǎn)后的鈑金漆面工藝卻難以令人滿意，尤其是側(cè)面的“穹影曲面”設(shè)計的呈現(xiàn)，宛如“撞車”后的慘現(xiàn)。以駕駛者為中心的中控設(shè)計，因全新的座椅、方向盤、儀表盤而更加舒適合理，雖然質(zhì)感不俗，但大部分用戶依舊認(rèn)為內(nèi)飾設(shè)計過于簡單，甚至簡陋。
剛剛上市的本田思域 HATCHBACK，采用兩廂造型、配置中置雙出排氣和后雙層擾流板，以及遍布周身的運動套件設(shè)計，確實足夠吸引年輕人眼球。但其中控設(shè)計與三廂版如出一轍，不僅家用化氣息嚴(yán)重，而且整體的質(zhì)感是四款車中最弱的，這樣內(nèi)外的裂變應(yīng)當(dāng)會讓以年輕人居多的完美主義者抓狂。
別克微藍(lán)6插電式混動車，延續(xù)了微藍(lán)6純電車型的內(nèi)外設(shè)計，多段活躍的車身線條以及新能源車型特有的裝飾件，讓微藍(lán)6 PHEV的氣質(zhì)在動感與科技之間來回跳動，搭配未來感十足的星輝藍(lán)車漆，一眼便知其與眾不同。而它的中控內(nèi)飾運用多種藝術(shù)線條和材質(zhì)，加之8英寸組合儀表和10英寸懸浮式中控屏幕的組合，凸顯出極其強(qiáng)烈的科幻感。
微藍(lán)6 PHEV是四款車型中，唯一一款將內(nèi)外風(fēng)格統(tǒng)一的同時，將年輕化、高質(zhì)感共同呈現(xiàn)得最好的車型。
舒適度乃家用車之本
不同風(fēng)格特征的車型，其本質(zhì)同為家用車型，尤其在15萬元級別。乘坐舒適度是家用車最為重要的衡量指標(biāo)，除了自己還需為家人多考慮一點，乘坐空間、座椅舒適度哪款最令人滿意？
加長后的大眾速騰，軸距達(dá)2731mm，寬大的車廂帶來充裕的前后排空間，并且大部分配置搭載了可開啟的全景天窗，因此空間體驗相當(dāng)出色。而且速騰280TSI標(biāo)配主駕駛8向、副駕駛6向座椅調(diào)節(jié)，頂配甚至具備前后排加熱、前排通風(fēng)的功能。遺憾的是，這些配置集中在中高配車型之上，但總體而言速騰的舒適度較高，這也是其高銷量的原因。
盡管采用座艙偏后移設(shè)計的馬自達(dá)3昂克賽拉，塑造了姣好的身姿，但2726mm的軸距遭受發(fā)動機(jī)艙“入侵”后，車廂空間遠(yuǎn)低于同級平均水平，后排空間不盡如人意，并且馬自達(dá)3昂克賽拉依舊使用傳統(tǒng)小尺寸電動天窗，因此車輛的壓抑感是四款車型中最為突出的。全新?lián)Q代后，昂克賽拉針對座椅支撐性進(jìn)行優(yōu)化，舒適度尚可，然而2.0L版本的座椅大部分采用主駕駛6向、副駕駛4向手動調(diào)節(jié)，配置較低。
雖然本田思域 HATCHBACK的2700mm的軸距不及前兩款緊湊級汽油車，但因為A柱向發(fā)動機(jī)艙前移，使其車廂空間足以滿足日常使用。不過乘坐感受卻不盡如人意，兩廂的溜背造型無疑侵占了后排乘客頭部空間，同時其座椅設(shè)計并不符合人體工學(xué)，較短的坐墊和較弱的腰部支撐，讓后排乘客的每一次乘坐都是一場煎熬。
別克微藍(lán)6 PHEV 擁有的2660mm軸距是四款中最小的，但得益于新能源平臺正向研發(fā)，以及跨界MAV多功能運動型車身造型，別克微藍(lán)6 PHEV車內(nèi)空間得到最大程度的有效利用，空間表現(xiàn)在同級中相當(dāng)出色。相比本田思域 HATCHBACK、馬自達(dá)3昂克賽拉的小天窗，微藍(lán)6 PHEV的全景天幕更具通透感，并且它是四款車型中唯一使用前排雙層隔音玻璃的車型，擁有更深次的貼心考慮。微藍(lán)6 PHEV座椅調(diào)節(jié)選項豐富，中高配車型配置前排座椅加熱功能，同時皮革拼接麂皮的座椅，在支撐性和舒適度均有極強(qiáng)的表現(xiàn)。
手機(jī)或車機(jī)，年輕人都愛科技
以“低頭族”為標(biāo)簽的的90后年輕人，沉浸于互聯(lián)網(wǎng)與科技產(chǎn)品之中，因此對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也無比憧憬，并且智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已成為汽車發(fā)展的一種新方向。這通常是自主品牌車型的強(qiáng)項，合資品牌并不注重，但上汽通用別克卻是個例外。
大眾速騰的國情化考量，在車機(jī)系統(tǒng)中顯然被忽略，即便是配置相對較高的1.4T車型，標(biāo)配的也是6.5英寸小尺寸中控屏幕。盡管如今速騰的車機(jī)系統(tǒng)卡頓情況有所改善，娛樂功能和車輛控制功能的缺失，使其并不可稱之智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶只能通過Apple CarPlay、百度CarLife進(jìn)行外部導(dǎo)航、音樂、娛樂APP的接入，這是這套系統(tǒng)僅有的亮點。此外，全液晶儀表盤也是頂配專屬，因此速騰整體的科技感并不突出。
全新?lián)Q代的馬自達(dá)3昂克賽拉，馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)略有升級，UI界面進(jìn)行小幅提升，但查詢天氣已是其功能上限，互聯(lián)APP并無搭載，因此Apple CarPlay和Androd Auto外接功能也成為這套系統(tǒng)的“救命稻草”。值得一提的是，馬自達(dá)3昂克賽拉中控屏幕不支持觸控操作，以小小的旋鈕進(jìn)行操作甚是繁瑣。此外，馬自達(dá)3昂克賽拉是四款車型中，唯一全系使用機(jī)械儀表盤的車型，盡管其內(nèi)飾質(zhì)感不俗，卻在年輕人追求的科技氛圍上欠缺不少。
如果您是一個復(fù)古產(chǎn)品愛好者，那么可千萬別錯過本田思域 HATCHBACK的車機(jī)系統(tǒng)，雖是戲話，但本田這套DA智能屏互聯(lián)不僅UI丑陋，且操作邏輯復(fù)雜，搭載的原廠導(dǎo)航、違章查詢、在線天氣等程序僅在兩款高配車型上提供，而低配兩款車型則只能通過百度CarLife解決功能使用問題，為節(jié)省成本無所不用其極。因此，即使思域 HATCHBACK全系標(biāo)配了三段式組合儀表，依舊無法挽救其家用風(fēng)格滿滿的內(nèi)飾。
從安吉星到eConnect智能互聯(lián)科技，別克是國內(nèi)唯一一個著重于車機(jī)互聯(lián)的合資品牌。微藍(lán)6 PHEV搭載別克eConnect智能互聯(lián)科技，通過Super ID個人賬號關(guān)聯(lián)微信、網(wǎng)易云音樂、考拉FM和高德地圖等APP，實現(xiàn)更高效的信息互通。支持自定義喚醒詞、口語化指令的語音控制系統(tǒng)，可分享車輛權(quán)限的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙和OTA遠(yuǎn)程升級功能，讓微藍(lán)6 PHEV擁有全新的互聯(lián)用車體驗，而這些均是全系標(biāo)配。為了迎合不同用戶的使用習(xí)慣，微藍(lán)6 PHEV還標(biāo)配了Apple CarPlay、百度CarLife，使得功能支持更加多樣化，在這塊10英寸中控屏幕的襯托下，本就未來感十足的內(nèi)飾更加科幻了。
澎湃激情動力更是消費者優(yōu)選
發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤組成的“三大件”的是車輛的基礎(chǔ)，其中充沛的動力更是消費者選車的硬指標(biāo)。小排量渦輪增壓戰(zhàn)勝自然吸氣發(fā)動機(jī)，如今的插電混合動力系統(tǒng)，更是成為當(dāng)前最性能、最可靠的新能源驅(qū)動方式。
速騰高配車型搭載了大眾品牌引以為傲的1.4T+7DSG的黃金動力組合，可輸出110千瓦、250牛·米動力，無論是加速的響應(yīng)能力，還是動力輸出的平順性，均是這一級別的標(biāo)桿，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化四種模式，完全能滿足日常不同駕駛狀態(tài)。但略顯生硬的前麥弗遜、后多連桿懸架所欠缺的舒適感，無法匹配其更顯成熟的車型定位。
馬自達(dá)3昂克賽拉全系均采用自吸氣發(fā)動機(jī)，中高配使用的2.0L排量，116千瓦、202牛·米的動力無疑是其弱項。來自創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺的它，配置加速度矢量控制系統(tǒng)，在彎中可獲得穩(wěn)健的姿態(tài)，較為靈活底盤、轉(zhuǎn)向賦予了它一定駕駛樂趣，不過前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架的倒退設(shè)計，確實是一個遺憾。
消費者往往希望本田思域 HATCHBACK擁有Type-R的狂暴，但中置雙出排氣也難以掩蓋這臺1.5T地球夢發(fā)動機(jī)在兩廂車型上的“水土不服”，賬面數(shù)據(jù)雖同三廂版均為130千瓦、220牛·米（手動版為226牛·米），但0-100km/h的加速成績卻慢上足足一秒。此外，思域 HATCHBACK的前麥弗遜、后多連桿懸架所展現(xiàn)出的廉價質(zhì)感，同樣令人乍舌，遠(yuǎn)不及轉(zhuǎn)向手感那般令人滿意。
采用eMotion智能電驅(qū)科技的別克微藍(lán)6 PHEV，搭載1.5L DVVT四缸發(fā)動機(jī)與高性能雙驅(qū)動電機(jī)，可輸出135千瓦、380牛·米的綜合動力，加之E-CVT智能無級變速器的完美協(xié)同，無論何種狀態(tài)下均能獲得輕快的加速感受，百公里加速僅為8.6秒。得益于行業(yè)先進(jìn)的Power Split動力分流技術(shù)，多種工作模式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)均可投入工作，且始終處于最優(yōu)工作區(qū)間，輸出效率高，且極致平順，即使在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的情況下也能擁有純電版的駕駛體驗。而9.5kWh的LG高性能三元鋰電池組，不僅也賦予了微藍(lán)6 PHEV 60km的純電續(xù)航能力，而且相比同級車擁有更低的重心分布，帶來極佳的操控穩(wěn)定性和彎中極限。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，搭載電芯級智能溫度管理系統(tǒng)的微藍(lán)6 PHEV，能有效保證電芯運行一致性，百公里綜合油耗低至1.4L，綜合續(xù)航里程達(dá)780km，更符合家用車需求。
總結(jié)
在新能源潮流下，傳統(tǒng)合資車型的優(yōu)勢也漸漸消失，別克微藍(lán)6 PHEV更前衛(wèi)的科技、更猛烈的動力、更穩(wěn)定的操控、更長的續(xù)航，均是大眾速騰、馬自達(dá)3昂克賽拉、本田思域 HATCHBACK三款傳統(tǒng)油車難以達(dá)到的。在設(shè)計上，它們各有風(fēng)格，但微藍(lán)6 PHEV在高品質(zhì)中透露出的科幻感，是它們所不具有的，更符合年輕人特立獨行的期待。此外，微藍(lán)6 PHEV的乘坐體驗已經(jīng)接近大眾速騰的舒適度，因此綜合上看，微藍(lán)6 PHEV是四款緊湊級家用車中，消費者最好的歸宿。
