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續(xù)航600km+/17萬不到就能買 ER6究竟實(shí)力如何？
對純電動汽車來說，消費(fèi)者考量的重點(diǎn)是什么？那一定是續(xù)航里程，畢竟續(xù)航關(guān)乎著消費(fèi)者的日常用車半徑。而前不久上市的榮威R標(biāo)旗下推出的首款車型ER6具有高顏值和強(qiáng)科技感，其620km的NEDC續(xù)航里程更是讓人眼前一亮，要知道這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼Model 3長續(xù)航版本了。而我們知道電動車標(biāo)稱的續(xù)航里程很多都是有水分的，那么ER6的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何？駕駛感受又是怎樣的？我們接著往下看。
本次試駕的車型為榮威R ER6的頂配版，8月13日ER6已經(jīng)正式上市，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為16.28-20.08萬元。這三款配置車型僅存在配置差異，續(xù)航里程方面均為620km，更方便消費(fèi)者去選擇。這款車型我們此前也進(jìn)行過競爭力分析以及電池的技術(shù)解析，所以本文就先從此次試駕的動態(tài)部分開始。
動力方面，榮威R ER6搭載的永磁同步電機(jī)采用前置布局，其最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m。該車搭載采用大模組電池方案的523電芯（正極材料鎳、鈷、錳比例為5:2:3），這種鋰電池在安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)突出。而大模組的方案讓其能量密度高達(dá)180Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了620km。
ER6開起來的第一感覺就是非常的輕快平順，不論是起步還是中段加速表現(xiàn)都要比燃油車更迅猛，還沒有怎么深踩加速踏板，時速表已經(jīng)悄無聲息的達(dá)到了限速。日常使用中完全不用擔(dān)心動力反應(yīng)遲緩的問題。
ECO模式下，能夠感受到電機(jī)的輸出扭矩被弱化了一些，整體加速十分溫柔，在城市擁堵路況下開起來更加愜意，配合上動能回收模式，不需要一腳油門一腳剎車的去踩了。切換到舒適模式，可以感受到整臺車的動力響應(yīng)更直接，輸出線性連貫，加速踏板的腳感也更為輕快。此模式適合大部分使用場景，并線超車輕松自如。
如果你對舒適模式的動力輸出還不滿意，ER6還提供了SPORT模式供你選擇，此時明顯感受到輕踩加速踏板時動力響應(yīng)更為迅捷，但并沒有刺激到給你眩暈感的地步，整體調(diào)校更易于掌控，適合ER6家用車的定位。本次試駕行駛的絕大部分路段都是高速，ER6駕駛起來非常的省力，100km/h以上的再加速依然游刃有余，加速動作十分輕快自如，絲毫不會讓你有力不從心的感覺。
ER6提供了三種動能回收等級可供選擇，在1、2兩擋模式下，能夠感受到松開加速踏板動能回收系統(tǒng)帶來的輕微減速感，但沒有明顯的不適。而3擋模式時動能回收力度最大，會明顯感受到車輛被拖拽的感覺，車內(nèi)乘坐的體驗感欠佳，反復(fù)多次容易讓乘客產(chǎn)生暈車的感覺。
低速時轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，對于家用來說再合適不過了。日常城市道路行駛，ER6的轉(zhuǎn)向調(diào)校應(yīng)對急彎或者掉頭情況，操控起來輕松愜意毫不費(fèi)力，對女性消費(fèi)者十分友好。方向盤阻尼隨速線性增益，高速時手感扎實(shí)，沒有很“賊”的感覺，減少反復(fù)左右修正的疲勞感。
剎車踏板初段有些虛位，介入點(diǎn)相對模糊，你可能需要一段時間去適應(yīng)它的發(fā)力點(diǎn)。另外，剎車踏板的回彈力度有些強(qiáng)，面對走走停停的路況，每次都需用力踩下，容易產(chǎn)生疲勞感。
山路行駛中，面對連續(xù)的彎道，能夠明顯感受到車身低重心所帶來的穩(wěn)定性，在40km/h的速度下，整車的側(cè)傾相對較小，懸架的支撐性不錯，車內(nèi)成員沒有明顯被拋離的感覺。
ER6得益于純電車型身份，低速行駛時沒有了傳統(tǒng)車型發(fā)動機(jī)的噪音，十分靜謐。而它高速上的靜謐性表現(xiàn)也值得好評，全車車窗使用了雙層夾膠玻璃，有效的阻隔了風(fēng)噪，即使時速達(dá)到120km/h時，它的靜謐性表現(xiàn)依然出色。
整體來看，ER6的行駛表現(xiàn)非常符合它家用車的定位，特別是它全速段的靜謐性表現(xiàn)，可以說是非常出色了。舒適模式下加速響應(yīng)直接，動力輸出線性連貫，適合絕大多數(shù)使用場景。追求動力時，運(yùn)動模式帶來的十澎湃動力，也能輕松滿足你的需求。
大家最為關(guān)心的續(xù)航問題，我們也進(jìn)行了實(shí)際體驗。本次試駕我們從北京出發(fā)開往承德壩上草原，期間大部分為高速，也穿插了山路以及城市道路。室外平均溫度20℃，車上共有4位成年人，還有隨身的行李。同時車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定為了22℃，風(fēng)速為三擋，并且駕駛模式主要為舒適模式，也短暫的體驗了運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)模式。動能回收等級1級，出發(fā)前我們將小計里程清零進(jìn)行測試。
我們在換乘前總共行駛了160km，平均時速為60km/h，此時系統(tǒng)能耗顯示為16.6kWh/100km，而表顯續(xù)航里程消耗了275km。換算下來在同樣的路況下，ER6滿電可以行駛360km，和標(biāo)稱的620km有一定差距，但是本次測試是滿載狀態(tài)，并且120km/h的高速占比較大，是相對費(fèi)電的工況。所以這樣看來，如果ER6在城市中上下班通勤使用，一周充一次電還是沒問題的。
