續(xù)航600km+/17萬不到就能買 ER6究竟實力如何?
對純電動汽車來說,消費者考量的重點是什么?那一定是續(xù)航里程,畢竟續(xù)航關(guān)乎著消費者的日常用車半徑。而前不久上市的榮威R標旗下推出的首款車型ER6具有高顏值和強科技感,其620km的NEDC續(xù)航里程更是讓人眼前一亮,要知道這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)直逼Model 3長續(xù)航版本了。而我們知道電動車標稱的續(xù)航里程很多都是有水分的,那么ER6的實際續(xù)航表現(xiàn)如何?駕駛感受又是怎樣的?我們接著往下看。
本次試駕的車型為榮威R ER6的頂配版,8月13日ER6已經(jīng)正式上市,共推出3款配置車型,售價區(qū)間為16.28-20.08萬元。這三款配置車型僅存在配置差異,續(xù)航里程方面均為620km,更方便消費者去選擇。這款車型我們此前也進行過競爭力分析以及電池的技術(shù)解析,所以本文就先從此次試駕的動態(tài)部分開始。
動力方面,榮威R ER6搭載的永磁同步電機采用前置布局,其最大功率為135kW,最大扭矩為280N·m。該車搭載采用大模組電池方案的523電芯(正極材料鎳、鈷、錳比例為5:2:3),這種鋰電池在安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)突出。而大模組的方案讓其能量密度高達180Wh/kg,NEDC續(xù)航里程達到了620km。
ER6開起來的第一感覺就是非常的輕快平順,不論是起步還是中段加速表現(xiàn)都要比燃油車更迅猛,還沒有怎么深踩加速踏板,時速表已經(jīng)悄無聲息的達到了限速。日常使用中完全不用擔心動力反應遲緩的問題。
ECO模式下,能夠感受到電機的輸出扭矩被弱化了一些,整體加速十分溫柔,在城市擁堵路況下開起來更加愜意,配合上動能回收模式,不需要一腳油門一腳剎車的去踩了。切換到舒適模式,可以感受到整臺車的動力響應更直接,輸出線性連貫,加速踏板的腳感也更為輕快。此模式適合大部分使用場景,并線超車輕松自如。
如果你對舒適模式的動力輸出還不滿意,ER6還提供了SPORT模式供你選擇,此時明顯感受到輕踩加速踏板時動力響應更為迅捷,但并沒有刺激到給你眩暈感的地步,整體調(diào)校更易于掌控,適合ER6家用車的定位。本次試駕行駛的絕大部分路段都是高速,ER6駕駛起來非常的省力,100km/h以上的再加速依然游刃有余,加速動作十分輕快自如,絲毫不會讓你有力不從心的感覺。
ER6提供了三種動能回收等級可供選擇,在1、2兩擋模式下,能夠感受到松開加速踏板動能回收系統(tǒng)帶來的輕微減速感,但沒有明顯的不適。而3擋模式時動能回收力度最大,會明顯感受到車輛被拖拽的感覺,車內(nèi)乘坐的體驗感欠佳,反復多次容易讓乘客產(chǎn)生暈車的感覺。
低速時轉(zhuǎn)向手感十分輕盈,對于家用來說再合適不過了。日常城市道路行駛,ER6的轉(zhuǎn)向調(diào)校應對急彎或者掉頭情況,操控起來輕松愜意毫不費力,對女性消費者十分友好。方向盤阻尼隨速線性增益,高速時手感扎實,沒有很“賊”的感覺,減少反復左右修正的疲勞感。
剎車踏板初段有些虛位,介入點相對模糊,你可能需要一段時間去適應它的發(fā)力點。另外,剎車踏板的回彈力度有些強,面對走走停停的路況,每次都需用力踩下,容易產(chǎn)生疲勞感。
山路行駛中,面對連續(xù)的彎道,能夠明顯感受到車身低重心所帶來的穩(wěn)定性,在40km/h的速度下,整車的側(cè)傾相對較小,懸架的支撐性不錯,車內(nèi)成員沒有明顯被拋離的感覺。
ER6得益于純電車型身份,低速行駛時沒有了傳統(tǒng)車型發(fā)動機的噪音,十分靜謐。而它高速上的靜謐性表現(xiàn)也值得好評,全車車窗使用了雙層夾膠玻璃,有效的阻隔了風噪,即使時速達到120km/h時,它的靜謐性表現(xiàn)依然出色。
整體來看,ER6的行駛表現(xiàn)非常符合它家用車的定位,特別是它全速段的靜謐性表現(xiàn),可以說是非常出色了。舒適模式下加速響應直接,動力輸出線性連貫,適合絕大多數(shù)使用場景。追求動力時,運動模式帶來的十澎湃動力,也能輕松滿足你的需求。
大家最為關(guān)心的續(xù)航問題,我們也進行了實際體驗。本次試駕我們從北京出發(fā)開往承德壩上草原,期間大部分為高速,也穿插了山路以及城市道路。室外平均溫度20℃,車上共有4位成年人,還有隨身的行李。同時車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定為了22℃,風速為三擋,并且駕駛模式主要為舒適模式,也短暫的體驗了運動和經(jīng)濟模式。動能回收等級1級,出發(fā)前我們將小計里程清零進行測試。
我們在換乘前總共行駛了160km,平均時速為60km/h,此時系統(tǒng)能耗顯示為16.6kWh/100km,而表顯續(xù)航里程消耗了275km。換算下來在同樣的路況下,ER6滿電可以行駛360km,和標稱的620km有一定差距,但是本次測試是滿載狀態(tài),并且120km/h的高速占比較大,是相對費電的工況。所以這樣看來,如果ER6在城市中上下班通勤使用,一周充一次電還是沒問題的。
