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賞紅葉打卡云蒙山 BEIJING-EU7/秦Pro EV續(xù)航偏差率對比
新能源汽車現階段已不是什么新鮮品類，這其中離不開自主品牌車企的努力，目前在續(xù)航里程和智能化方面，自主品牌逐步形成了和國際品牌旗鼓相當的實力，但有一個關鍵點卻容易被忽略，那就是續(xù)航偏差率，這個數據可以考驗車輛是否存在續(xù)航縮水問題。鑒于此，我們本期文章就拿現階段關注度較高的兩款車型進行一次續(xù)航偏差率的評測對比。
我們選擇的兩款車分別是BEIJING-EU7和秦Pro EV，具體版本分別是BEIJING-EU7 2019款 逸尚版（工信部續(xù)航里程451km）和秦Pro 2019款 EV 超能版 高功率智聯領動型（工信部續(xù)航里程420km）。單從工信部續(xù)航里程來看，兩款車差距并不算大，并且也符合當下主流續(xù)航里程。
針對續(xù)航偏差率的計算各位可以通過上圖進行了解，結論就是偏差率越低的車型續(xù)航越真實。
本次測試路線終點為北京密云的云蒙山景區(qū)，正值秋日北京最美的季節(jié)，而云蒙山景區(qū)也是京郊賞紅葉的好去處。我們本次從北京仰山公園停車場出發(fā)，全程近110km，經過城市環(huán)路路段，包括擁堵的日常駕駛場景，隨后進入高速公路路況，駛離高速后進入省道路況，直通景區(qū)停車場。本次測試所經過的場景，可以說是涵蓋了我們日常駕駛的全部場景，所以最終所得出的成績也很具參考價值。
在開始測試前我們不妨先簡單回顧下兩款的設計，以便消費者對車型有更深刻的了解。
設計可以說是千人千面，誰更出色還是要根據個人的審美來定奪。對于外觀內飾部分簡單回顧之后，下面開始正式的續(xù)航偏差率測試環(huán)節(jié)。
雖說是續(xù)航偏差率的測試，但在去往目的地的路上我們已經體驗了兩款車在不同路況下的駕駛表現，索性對于兩款車的動態(tài)部分也進行一次相應的評測，進而多維度來評價兩款車。
首先，我們先來看看BEIJING-EU7，在動力系統(tǒng)方面，BEIJING-EU7搭載了最大功率為160kW（218Ps）、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，與之相匹配的是固定齒比單速變速箱，賬面數據在同級別中算得上是優(yōu)等生了，而官方給出的0-100km/h加速時間也不俗，為8.4秒。
接下來再聊聊秦Pro EV，在動力系統(tǒng)方面，秦Pro EV最大功率為120kW（163Ps），峰值扭矩為280N·m，同樣為永磁同步電機和固定齒比單速變速箱的組合，官方0-100km/h加速時間為8.9秒，相比BEIJING-EU7有所落后，當然在動力參數上是如此，不過應對城市道路還是不在話下的。
操控方面，尺寸較小軸距較短的秦Pro EV卻沒有BEIJING-EU7靈活。底盤上兩者可以說是不相上下，均可以提供不錯的濾震性，而差異就在靜謐性上，BEIJING-EU7有著明顯的優(yōu)勢?？偟膩碚f，秦Pro EV更適合城市通勤，而BEIJING-EU7則是一位相對更全面的選手，城市通勤和城際穿越均可勝任。
經過近一個半小時的行駛，我們也來到了本次測試的目的地云蒙山景區(qū)。接下來，便是本文的重中之重——續(xù)航偏差率計算。
從仰山公園停車場出發(fā)至云蒙山景區(qū)，全程共計105kn，BEIJING-EU7表顯續(xù)航里程325km，秦Pro EV表顯續(xù)航里程為281km。續(xù)航偏差率，我們根據公式得出BEIJING-EU7為5%，而秦Pro EV為8.1%，成績如何，相信各位也會高下立判。
總結：通過結果可以看出，BEIJING-EU7的續(xù)航偏差率遠低于秦Pro EV，數據的背后是BEIJING汽車先進三電技術的加持，即高性能三元鋰電池、高效永磁同步電機以及先進的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)。除續(xù)航偏差率有優(yōu)勢之外，BEIJING-EU7在駕乘空間、操控以及舒適性方面也有不俗的表現，可以勝任更多的用車場景。
