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豪車試：關(guān)于全新一代奔馳S級 你必須知道的5件事
全新一代奔馳S級可能是該車系自1953年推出W180代至今爭議最大的一款車型，作為同比級別中絕對的標(biāo)桿，不論它如何升級進化似乎永遠都與滿足大家對它的期望。但當(dāng)它真正來到我們身邊時，相信大家才會發(fā)現(xiàn)，“大奔”的氣場依舊毋庸置疑。
今天我們試駕的車型為全新奔馳S級 S500L 4MATIC版本車型，該車搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，同時配有48V輕混系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)為一臺9G-Tronic變速箱，并帶有4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，預(yù)計未來該車也將成為國內(nèi)市場上的主銷車型。
一、雖有爭議，但氣場依舊強大
相信大家對于全新奔馳S級的外觀已經(jīng)非常熟悉了，從去年陳田曝光出工程車諜照，到后來新車正式發(fā)布，它早已成為了車迷們茶余飯后聊天談?wù)摰脑掝}。遺憾的是大部分人都不能接受新車的設(shè)計，丑可能不至于，但大家都認為它少了前幾代車型上最重要的霸氣。
“圖”中的新S級確實會給人這樣的感覺，當(dāng)我把照片發(fā)給朋友看時他還以為這是一臺新款奔馳E級，想象一下如果我是車主，提了新車原本想要炫耀一番，最終卻得到這樣的答復(fù)會作何感受…
想要避免這樣的尷尬也不是沒有辦法，直接開著新車去給朋友看看吧，記住要讓朋友先看車頭，經(jīng)典的三叉星立標(biāo)、大氣精致的盾形進氣格柵、數(shù)字矩陣大燈等等，一副不怒自威的樣子絕對能讓人對它另眼相看。
DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈，擁有130萬個可獨立控制的微透鏡，左右兩個燈組投影分辨率達260萬像素，它不僅能提供高精度的遠光遮蔽，還可以根據(jù)接收到的實時道路信息把警示圖形投影到路面上，這也是目前業(yè)界最先進的量產(chǎn)大燈組了。
俗話說群眾的眼睛是雪亮的，當(dāng)我開著這臺全新S級停在路口等紅燈時，吸引了眾多路人的目光，我們此次的試駕車為深色涂裝，已經(jīng)足夠低調(diào)，如果是白色或銀色的新S級，相信會更有吸睛效果。
相比上一代車型，全新S級的尺寸又有所增加，長/寬/高分別達到了5289/1921/1503mm，軸距也增加了51mm，達到了3216mm。視覺效果上，新車在延續(xù)了厚重感的同時，優(yōu)雅感更進一步。對于側(cè)面的設(shè)計，我相信沒有爭議，新款好看！
隱藏式的門把手不論是檔次感還是儀式感都足夠出色，當(dāng)鑰匙靠近后會自動彈出，掛入D擋或鎖車后自動收回，同時還配備了電吸門系統(tǒng)。
20英寸的AMG line多條輻輪圈剛好符合S級優(yōu)雅的氣質(zhì)，另外還可以選裝更大的21英寸輪圈，但據(jù)悉各大的輪圈會增加了后輪胎的寬度，因此對后輪轉(zhuǎn)向的最大轉(zhuǎn)角造型影響。
來到爭議最大的尾部設(shè)計，倒三角形的尾燈已經(jīng)被大家罵慘了，實車的效果也顯得過于秀氣了，不可否認它很精致，內(nèi)部設(shè)計了多層小光柱來折射光線，立體感十足也足夠豪華，但就是很難跟霸氣、或強大氣場聯(lián)系在一起。
試駕車輛采用了AMG外觀風(fēng)格套件，后包圍帶有整流器裝飾，兩個的排氣實際為雙邊共四出布局，同時最外側(cè)的兩個排氣口還帶有可開閉的閥門。
二、內(nèi)飾：如何兼顧科技與豪華
當(dāng)大家都在模仿奔馳的貫穿屏幕設(shè)計的時候，它再一次引領(lǐng)前沿做出了改變。作為標(biāo)桿級的存在，完全不用擔(dān)心材質(zhì)和工藝方面表現(xiàn)，借鑒游艇元素的設(shè)計還增加了典雅的感受，大量的真皮和木紋裝飾板營造出了一貫的奢華。
試駕車輛配備了全新樣式的AMG line樣式方向盤，白色Nappa皮質(zhì)包裹帶來了細膩的手感，為了配合自動輔助駕駛系統(tǒng)，方向盤還配有電容式傳感器，可以檢測駕駛員的雙手是否保持在方向盤上。
12.3英寸全液晶儀表盤擁有多種顯示風(fēng)格，分辨率達到了2400x900像素，更重要的是還支持裸眼3D效果，新鮮感和科技感十足，但是在實際體驗的這段時間里，由于三維效果太過強烈，會產(chǎn)生一些眩暈感，但該功能支持關(guān)閉，可以根據(jù)自身喜好選擇。
抬頭顯示功能帶有AR虛擬現(xiàn)實效果，可以實現(xiàn)在約10米焦距的位置投射出等效77英寸的畫面，當(dāng)使用導(dǎo)航功能的時候，該區(qū)域會出現(xiàn)一組動態(tài)效果的藍色指示箭頭起到指引作用。
使用中有兩點不足，首先是動態(tài)指示箭頭的出現(xiàn)時間偏晚，臨近需要轉(zhuǎn)彎的路口才會出現(xiàn)，不利于提前變換車道。另外夜晚開啟大燈狀態(tài)后會影響抬頭顯示的效果，某些情況下會看不清顯示內(nèi)容。
中控臺上方采用了一個四聯(lián)排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，邊框為啞光銀色裝飾，與周圍的皮革包裹相呼應(yīng)，視覺效果非常精致。另外每個空調(diào)出風(fēng)口都支持三檔電控風(fēng)量調(diào)節(jié)，上下左右也的移動也有明顯的限位手感。
12.8英寸的中央OLED中控臺觸摸屏是全新一代奔馳S級的一大亮點，同時也是爭議較大的部位。1888x1728像素的分辨率帶來非常細膩的顯示效果，科技感毋庸置疑，但相比保留一些實體按鍵的設(shè)計，您認為哪種更符合奢華、高檔的氣質(zhì)呢？
中控屏幕搭載了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，功能非常強大，操作流暢度也沒有任何問題，但對于剛接觸該車的車主來說，可能需要一段時間去熟悉它，否則駕駛中想要找到某些功能會帶來手忙腳亂的情況。
當(dāng)然您也可以通過“你好，奔馳”來喚醒語音助手，它可以幫助您實現(xiàn)較多的操作控制，并且識別度較高。另外屏幕底端設(shè)計了幾個基礎(chǔ)按鍵，同時還配有一個指紋識別區(qū)域，據(jù)悉未來可以支持身份認證以及支付功能。
頂級的柏林之聲high-end 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，帶有31個揚聲器、2套功放、總功率達到了1750W等等，重點在于4D環(huán)繞，當(dāng)開啟4D環(huán)繞功能后，車內(nèi)每張座椅內(nèi)部的諧振器會根據(jù)旋律在你的背部帶來敲擊感，帶來身臨其境的沉浸式體驗。
?三、VIP豪華沙龍體驗
“坐奔馳，開寶馬”在這臺S 500 L車型上體現(xiàn)的更加充分，前/后排座椅均采用了Nappa皮質(zhì)進行包裹，同時帶有菱形圖案。其中前排座椅內(nèi)部配備了19個電機，全方位調(diào)節(jié)可以讓任何身材的人都能找到一個最舒適的姿態(tài)。另外除了座椅加熱、通風(fēng)功能之外，還配有10種座椅按摩功能，將其稱為目前業(yè)界功能最強大、最舒適的座椅也不為過。
右后座是該車的VIP座位，常規(guī)的空間體驗對于這臺車太過多余，按下“老板鍵”之后，前排副駕駛座椅自動向前移動并躺倒，配合電動的腿拖和腳拖，此時老板們就可以開啟加熱或通風(fēng)，享受著座椅按摩，斜躺在座椅中閉目養(yǎng)神了。
全新S級還配備了“暢心醒神”模式，通過后排觸摸屏幕或語音控制便可開啟，開啟之后系統(tǒng)就會自動選擇相應(yīng)的7.1聲道放松音效、氛圍燈、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的組合，以沉浸式的體驗驅(qū)散所有的疲勞。
除了前排座椅靠背后配備的觸摸屏幕之外，后排中央扶手上還配備了一個可手持的三星平板，顯示和可控制的內(nèi)容與兩塊觸摸屏共通，不過實際感受方面，觸摸屏的尺寸更大，顯示效果也更出色，所以這塊平板反而顯得有些多余。
另外全新奔馳S級還首次配備了后排正向安全氣囊，在碰撞發(fā)生時從前排椅背彈出的安全氣囊可以避免后排乘客撞到前排椅背，還能降低頭頸部的傷害值。不僅如此，當(dāng)乘客采用斜躺姿態(tài)情況下，如果出現(xiàn)碰撞坐墊下還有一個安全氣囊，可以避免乘客向前鉆出的情況，可謂是全方面位無死角保護。
帶有流光溢彩動態(tài)光效的263色氛圍燈系統(tǒng)：
四、駕駛感受體驗
全新一代奔馳S級 S 500 L 4MATIC版本車型搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，同時配有EQ 48V輕混系統(tǒng)。最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米。
傳動系統(tǒng)為一臺9G-Tronic自動變速箱，并配備4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時為了緩解車身長度帶來的不便，新車還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
有了EQ 48V輕混系統(tǒng)的加入，新車起步階段的駕駛感受更加平順輕盈，9擋變速箱會升擋非常積極，盡可能的將轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，得益于充沛的動力儲備，即便是高擋低轉(zhuǎn)速情況下，也完全能保證城市道路中的正常行駛，此時的它只會表現(xiàn)出安逸和自然。
出色的靜謐性表現(xiàn)是營造豪華行駛質(zhì)感的主要因素，不論是深踩油門后轉(zhuǎn)速攀升，還是高速路上超過100km/h的巡航，車內(nèi)都時刻保持著與世隔絕的靜謐性。
雖然各方面都以舒適性為首要目標(biāo)，但新車還是提供了多種駕駛模式，當(dāng)選擇“S”運動模式后，變速箱會延緩換擋時機，油門踏板的響應(yīng)更加直接，但即便它擁有4.9秒的百公里加速時間表現(xiàn)，坐在車內(nèi)依舊呈現(xiàn)出平淡的快，畢竟刺激與激情出現(xiàn)在它身上會顯得格格不入。
操控方面，即便是配備了高科技的E-Active Body Control懸架系統(tǒng)，但高速過彎情況下很難像性能車那樣從容，想必將這樣一臺優(yōu)雅的S級開上山路嘗試劈彎的人也沒有幾個吧。但得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市中較窄路況下行駛表現(xiàn)變得輕松不少，停入或駛出停車位時也能明顯的感受到它帶來的便利。
五、乘坐感受體驗
全新一代奔馳S級的前懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，上叉臂為獨立結(jié)構(gòu)，下叉臂分開成兩根獨立的連桿。后懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，新車還配備了由48V電壓驅(qū)動的E-Active Body Control系統(tǒng)，取代了之前的魔術(shù)車身。
說說實際乘坐感受吧，低速通過不平整路段或減速帶時，前懸架表現(xiàn)的更有韌性，后懸架稍軟，但并沒有印象中的那種忽忽悠悠的綿軟感，而當(dāng)正常行駛在環(huán)路中，隨著道路的起伏那種坐船般的忽悠感才會顯現(xiàn)。
如果是初次乘坐情況下，起步、通過減速帶、進入主路這個過程可能會給您帶來一些疑惑，S級的舒適性僅此而已？但隨著乘坐時間的加長，通過各種路況后可能才會發(fā)現(xiàn)它的精髓與高深之處，您可能會感嘆連底盤也可以有各種表現(xiàn)形式，可軟可硬，低速干凈利落，高速卻如此綿密。
結(jié) 語：
全新一代奔馳S級于1月29日正式上市，屆時它也將正式來到大家身邊，截止目前關(guān)于它的評論依舊集中在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，但隨著新車交付到手和試駕的開始，對于這款全行業(yè)標(biāo)桿的談?wù)撨€會更加熱烈，相信實際體驗之后越來越多的人會發(fā)現(xiàn)，標(biāo)桿是如何樹立的吧。
